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Zitat von RS G60: „Des Tuttl gehört weg, aber wie?“ das geht nicht, das versuche ich dir die ganze Zeit zu erklären ...

faule Sau hin oder her ... Den Aggregateträger gibts nur original und das Tuttl ist auf dem.... Also mit bearbeiten, is nicht. Was meinst du jetzt konkret?

Zitat von RS G60: „Abend, den meisten ist ja der Problem des Aggregateträgers auf der linken Seite beim 3er bekannt. Der hab ja so nen "Mumpf" der das Tieferlegen ein wenig erschwert. Wie habt ihr das Problem gelöst? Einfach weggeflext?“ bei Bearbeitung kannst deinem Golf einen neuen/anderen verpassen ... denn das ist schon lange bekannt.

Zitat von majesty78: „ Es war einmal, vor langer Zeit Ein TDI, der ging nicht g´scheit Da kam der User "Prinzi We" Der sagte: "Ich kenn da nen Schmäh" Ein bisserl drahn und dort verstärken Nen großen Turbo, wirst gleich merken! Dazu noch schnell die Software stricken, schon kannst die VR syncros fi.... *g* Bitte sehr*g*“ Jawohl, sowas braucht die Page !!! Ich werd das ausklinken. -> Poesierunde

Zitat von D.L.1: „ die Plusachse .... die ist schon breiter als der der normale 3er “ wer verzapft sowas ? Zitat von chris361: „Und eine super Anleitung hab ich auch schon im Netz gfunden.“ ja, was den Lochkreisumbau betrifft.

Zitat von D.L.1: „deine Lambda arbeitet zwischen 0.91 und 1.00?“ kann man auch als Lambdawert auslegen.

Beim G4 gibts ausschliesslich Scheibenbremsen ...

Zitat von vento vr6: „ja, morgen kommt auch ein originales corrado 258 B STG rein, dan sehe ich weiter“ ja mach das, VR6 Doktor.....

Bei Überfettung liegts nicht am Kraftstoffmangel. KAT fällt ebenfalls aus. Im Bereich STG/Optimierung und Lambdasonde ansetzen. und nicht nur auf Bauteile beschränken, die Verkabelung ebenso prüfen.

Zitat von Prinzw: „ Also mir gehört der Jubi GTI. Und bevor ich euch noch weiter zuhöre MAL eine erklärung: Originale Software weil ich ihn nur so verkaufe, was jemand danach mit der software macht ist mir egal. KLAR!“ Is was passiert? Gehts um den vom Yusuf oder Spidermann? Zitat: „Software hab ich natürlich auch eine andere, und auch der Kolben der Einspritzpumpe ist geändert, auch ein 300 KPA Sensor ist verbaut und die verdichtung wurde reduziert, kupplung hab ich mich für die Sinta entschied…

Zitat von vento vr6: „ so muss jezt dazu sagen das ich ein Golf III steuergerät also 2.8l drinnen habe mit 258A endung, original BJ 91 corrado hat aber ein 258 b stg!! und der LMM ist auch vom golf vr6. so..., wie weit das in richtung leistungsverlust geht weiss ich nicht!“ Beim STG ists durchaus möglich, wobei die LMM ident sein solten. Zitat: „muss aber auch dazu sagen das der corrado ziemlich heiss geworden ist auf der rolle und er 4-5mal kühlen musste bis die messung los gin (100°öl und 95°w…

Der Geber (4-polig-grün) sitzt im Wasserrohr bei der rechten Zyinderbank (in Fahrtrichtung).

racecar.at

lt. Bild ist das, das höchste der Gefühle ... Meiner Meinung nach passt die Tieferlegung, optisch, bestens.

Zitat von FR-306BV: „zwischen Luftmengen messer und Luftmassen messer is a gravierender unterschied“ Und ausserdem, ist der Thread annähernd 3 Jahre alt... und keine Rückmeldung ! vielleicht möchte golf2.8 jetzt die Ursache nennen.

ganaue Fahrzeugdaten wären von Vorteil. Motornummer kann meiner Meinung nach nicht stimmen. von welchem Einspritzsystem redest du?

Die Reifendimension fällt weg. Das Ritzel kann ausgeschlossen werden, da es bei dem Modell "nur" eine Ausführung gibt. Folglich gibts keine Unterschiede bei der Wegstrecke, nur bei der Ausstattung. Mein Fazit, Geschwindigkeitsmesser defekt. Eines könntest du noch versuchen. Die Wegstrecke bzw. den Kilometerzähler prüfen, mittels Leitpflöcken auf der AB.

Steuerdruck und Haltedruck solltest zuerst messen lassen, Systemdruck müsste, deiner Beschreibung nach, passen. Diese "Membrane" nennt sich Kraftstoffdruckspeicher und sitzt in der Nähe bzw. beim Tank.

kannst du die Reifendimension und die Fahrgestellnummer nennen? uU wurde das KI getauscht ... Da der Tachoantrieb über eine Welle erfolgt kanns natürlich auch an einem falschen Ritzel liegen, deswegen MAL genauere FZ-Daten.

Zitat von majesty78: „über einen bestimmten Zeitraum in den Notlauf. Beispielsweise sind kurze Ladedrucküberschwinger, sofern diese am Sensor noch keinen KurzSchluß nach Plus verursachen (sofortiger Notlauf) kein Grund für einen Notlauf. Wird die Toleranzschwelle jedoch länger überschritten (ca 6.5sekunden) ist das Ergebnis ein Notlauf.“ unabhängig von getuned bzw. bei Serienladern, konnte ich das Einsetzen vom Notlauf schon schneller feststellen. wobei der Fehlerspeichereintrag niemals "Druckse…