Beim Chiptuning gehts ja auch nicht nur darum die max. Leistung rauszuholen.
Vielmehr kannst du bei einem guten Chiptuning diverse Daten und Kennlinien so verändern, dass zb. der Drehmomentverlauf angenehmer wird, sprich statt einem kurzen Ruck ein größeres nutzbares Drehzahband zur Verfügung steht.
Gerade beim TDI ist es so, dass er zwar zwischen 1800 und 2500 großartig anschiebt, aber darunter und darüber ist Sendepause.
Vor allem das große Turboloch (merkt man beim PD noch viel stärker) kann man etwas kleiner machen.
Oder du kannst das Tuning völlig auf Wirtschaftlichkeit auslegen (Verbrauch, Verschleiss, etc.).
Bei einem guten Tuner stehen da viele Türen offen, man muss nur wissen in welche man hineingehen möchte.
Vielmehr kannst du bei einem guten Chiptuning diverse Daten und Kennlinien so verändern, dass zb. der Drehmomentverlauf angenehmer wird, sprich statt einem kurzen Ruck ein größeres nutzbares Drehzahband zur Verfügung steht.
Gerade beim TDI ist es so, dass er zwar zwischen 1800 und 2500 großartig anschiebt, aber darunter und darüber ist Sendepause.
Vor allem das große Turboloch (merkt man beim PD noch viel stärker) kann man etwas kleiner machen.
Oder du kannst das Tuning völlig auf Wirtschaftlichkeit auslegen (Verbrauch, Verschleiss, etc.).
Bei einem guten Tuner stehen da viele Türen offen, man muss nur wissen in welche man hineingehen möchte.