17 Zoll am Polo dadurch Getriebe kaputt??????

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      Wenn der Motor Hausnummer 160Nm hat, bekommt das Getriebe 160Nm drauf. Wieso soll daher die belastung mit schwereren Felgen höher werden. 160Nm sind 160Nm.

      Und jetzt bitte nicht damit begründen, dass die höhere Felgenmasse einen zusätzlichen Widerstand darstellt. Delhalb belastet man das Getriebe nicht mehr. Die Kraft für's beschleunigen der Massen fehlt halt dann für's beschleunigen des Autos :hihi: Dem Getriebe ists wurscht, es spürt nur 160Nm
      "It's the only 90's coupe that isn't completely embarrassing." :D
      Richard Hammond, Top Gear

      des heißt ich geb in meinem Auto einen Reisekofer meiner freundin rein, dann wird das getriebe kaput oder?

      Getriebe kann und wird nur vom Motor belastet! etwaige fahrfehler helfen zum erhöten verschleiß! unsauber schalten, gänge rein reißen, nur vollgas fahren, usw.!
      ist schon klar das mehr kraft bei mehr gewicht benötigt wird, aber man hat nur die, die vorhanden ist und somit begrenzt das getriebe belasten kann!

      aber eine maße was mit dem auto bewegt wird, hänger, voller kofferraum, voll besetzt, geht nicht aufs getriebe! Der Motor muß sich blagen und das getriebe sollte ausreichend für die vorhandene Motorleistung ausgelegt sein!

      Ist so!

      RE: Schwere Räder, mehr Belastung bei Antriebsstrang!!!!

      golf5fahrer schrieb:

      Das große schwere Räder wesentlich mehr Verschleiss bedeuten muss eigentlich jeden einleuchten. Wir reden hier nicht von der Reifenbreite (Rollwiederstand), sondern von der Masse die Beschleunigt werden muss. Und für diese Beschleunigung ist Kraft notwendig und die kommt in der Regel vom Motor und wird übers Getriebe an die Räder weitergeleitet. Bei jedem Beschleunigungsvorgang wird nun das Getriebe durch den größeren Widerstand der Räder mehr belastet als mit leichten Rädern. Mehr Belastung bedeutet mehr Verschleiss. Erhöhter Verschleiss ergibt geringere Lebensdauer!
      Große schwere Räder ergeben ....
      Leistungsverlust, daher auch mehr Spritverbrauch, geringere Beschleunigung, mehr Verschleiss an allen Antriebs- und Radaufhängungsteilen, schlechteres Fahrverhalten, erhöhte Abrollgeräusche. Dies waren nur die wesentlichen Punkte.


      Sorry aber bei dir ist auch alles Sinnlos, speziell weil du von dem Thema soviel Ahnung hat wie meine Oma

      1) Geht deine Rechnung mit dem Felgengewicht nicht auf denn wenn du in der Schule aufgepasst hättest wüsste man das je weiter aussen die Masse anliegt umso mehr fällt das ganze ins Gewicht. Und was liegt bei einem Radsatz ganz weit aussen? Wuchtgewichte? Nein der schwarze Pneu und der wird meistens, nicht immer aber gerade bei Polos sehrwohl, vom Querschnitt her flacher je grösser die Felge wird denn man muss ja den Abrollumfang so irgendwie beibehalten. Sprich flacherer Reifen auch eher weniger Gewicht, obwohl selbst bei gleicher Dimension wiegen Reifen unterschiedlicher Hersteller nicht immer gleich viel. Soll heissen das ganze dass eine 17" Felge mit einen 35er Querschnitt Reifen wahrscheinlich weniger kinetische Masse mitbringt als eine 14" Felge mit einem 55er Querschnitt bei gleichem Radius. Der Reifen weigt niemlich oft gleich wie die Felge. Ein 195/40/16 wiegt schonmal gleich 8kg, locker. So damit wäre MAL geklärt das eine grössere Felge nicht unbedingt mehr kinetische Masse bedeutet. Hängt aber auch viel vom Felgendesign und vom Reifenhersteller AB.

      2) Das gute an mordernen Fahrzeugen ist ja das sie ein Fahrwerk haben. Somit trägt die meisten Arbeit ohnehin das Fahrwerk. Und wie vorher schon geschrieben kommen beim Getriebe wenns viel ist halt die 160nm vom Motor an und das wars. Dem Getriebe ists herzlich wurscht ob die Felgen jetzt 2kg mehr wiegt. Und man darf nicht vergessen dass es auch noch eine Kupplung gibt. Hätten man also 200kg schwere Felgen und der kleine 1.4l Motor reisst ordentlich an mit seinen 120nm dann würde sogar hier die Kupplung eher ins rutschen anfangen.

      3) Und daran gehen einige Polo/Lupo Getriebe ein ist die Tieferlegung. Kommt vor das bei der tieferlegung die Antriebswellen ungünstig stehen und gegens Getriebe drücken und dann gehts ein. Abhilfe schafft hier das minimale kürzen der Antriebswellen.

      Das Gewicht der Räder wirkt sich natürlich auch und gerade beim LASTWECHSEL als Schwungmasse auf das Getriebe aus.

      Das Getriebe arbeitet bzw ist vom Aufbau her ja nicht Spielfrei, das gilt ja für den gesamten Antriebsstrang, Die Gelenke, Zahnflanken der Zahnräder usw müssen alle ein leichtes Spiel haben, sonst würden sie sich nicht bewegen lassen.

      Geht man nun zB vom Rollen ins Beschleunigen über so egalisiert sich dieses Spiel, genauso umgekehrt, ganz ungeschickte Fahrer schaffen es so, ein unschönes Ruckeln beim Übergang vom Zug- in den Schiebbetrieb herbeizuführen.

      Grundsätzlich muß das aber nichts mit der Dimension 17" zu tun haben, ein LEICHTES 17" Rad wird da meiner Meinung nach weniger schlecht sein als ein schweres 16" Rad.

      Eine Serienfelge in 15" wiegt übrigens inkl Reifen in der Polo Klasse in etwa 16-17kg.

      Lg, Alex
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      dr_porsche schrieb:

      Ende in Sicht ??

      und hoffentlich kann man sich darauf einigen, dass diese Getriebebaureihe eine Schwachstelle ist ...
      alles andere ist mehr oder weniger Speicher- und Zeitverschwendung .


      das ist die einzig wahre und richtige antwort zu dem problem, die getriebe waren vom 1.0 mit 50ps bis zum 1.4l mit 101 ps verbaut die lager waren einfach zu schwach darum gehen auch ständig diese getriebe ein aber wenn man sich in goolge schlau macht wird man das auch feststellen!!
      lg freak
      :-w