ich habe bei meinem 2.3er das problem gehabt das der ansaugschlauch an der unterseite eingerissen war wo das rohr für das leerlaufstabilisierungsventil montiert ist.dadurch zieht der motor dann auch falschluft,die lambdaregelung und der mengenteiler bekommen dann aber nicht genug anfettung hin,da sie an die regelgrenze kommen.das bewirkt dann eine abmagerung durch die falschluft,was den glühenden krümmer erklären würde.hast du evtl.minimal zu hohes standgas und erhöhten verbrauch?das die schläuche kaputt werden ist ein altes leiden bei diesen 5 zylindern,da die ziemlich nahe am auspuff sind.

ja kann man schon reinigen,wenn der verschluß vom ventildeckel drauf ist;)kann halt sein das er danach nicht mehr anspringt wegen feuchten zündkabeln,stecker,kerzen,kommt eben drauf an wie gut die noch sind,bekommt man aber mit druckluft durch ausblasen wieder gängig.die lichtmaschine sollte man nicht zu sehr absprühen.damit du siehst ob der ansaugschlauch noch gut ist musst du ihn ausbauen,da sieht man sonst nicht dazu.funktioniert der klopfsensor nichtmehr weil du in tauscht?

unterseite von ansaugschlauch wäre interessant,dort wo die kleine schelle ist.versuch MAL den angegossenen gummiteil zur seite zu drücken,dann siehst du ob er einen riss hat.

Diesen Ölfilm samt Ablagerungen und festklebendem Schmutz hatte ich beim 16V und beim 2,3E auch. Das saugt er halt über die Kurbelgehäuseentlüftung an. Die Ansaugbrücke sah bei mir innen sogar noch ärger aus. Gelaufen ist er aber trotzdem sauber. Also daran liegts eher nicht.

KGE reinigen ist sicher auch kein Fehler, da sammelt sich halt einiges an über die Jahre. Ich würd aber dann auch das Öl wechseln und vorher die Ölwanne abnehmen und reinigen, nicht dass du dir dann mit dem Dreck der evtl. reinfällt den Filter der Ölpumpe verlegst.

Sonst kommen eh nur die bereits erwähnten Sachen in Frage, meiner Meinung speziell Falschluft (also Undichtigkeiten nach dem Mengenteiler), Temperaturgeber, Warmlaufregler (wenn er denn einen hat) und der Mengenteiler selbst. Das ist einfach mit der Zeit ein empfindliches mechanisches Bauteil geworden, dass sich gerne verstellt und Leute, die sich damit noch auskennen sind rar. Zu VW fahren würd ich da nicht, sondern jemanden Suchen, der weiß wie und was man genau messen und einstellen kann.

um die ölwanne beim 5 zylinder zu demontieren musst du auch den ganzen vorderachsträger demontieren........