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    195/40R16 auf Golf 1

    golf5fahrer - - Reifen & Felgen

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    195/40R16 auf Golf 1 nur mit Tachoangleichung. Gängige 16-Zöller für den Golf 1: 195/45R16, 205/40R16, 215/40R16 Standardgrößen für den Go1: 185/60R14 * 195/50R15 * 195/45R16 * 195/40R17

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    Standlicht im Golf 1 bzw. Golf II Blinker (Nachrüstteile). Hier bezieht sich die E-Prüfnummer auf das Blinklicht und nicht auf das Stand- bzw. Parklicht. Das Standlicht im Blinker darf daher nicht angeschlossen werden oder man lässt eine Neubabnahme (Typisierung) durchführen.

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    Hier müßte doch der Verkäufer Bescheid wissen. Bremsenkits werden ja nur über Fachbetriebe verkauft, die eine ausreichende Einschulung auf das Produkt haben.

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    Die Fahrwerksqualität reicht beim Polo 86 auf jeden Fall aus. Preis/Leistung scheint in Ordnung. Kenne JMS Fahrwerke vom Polo, Golf 1 und Golf 2. Bei neueren Fahrzeugen würde ich doch auf Markenprodukte setzen.

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    Hier würde ich mich an die Serviceabteilung von KW wenden. KW gibt gerne Auskunft.

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    KT1 OZ TITAN

    golf5fahrer - - Reifen & Felgen

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    Die Einpreßtiefe sagt nichts über die Anbaueignung aus. Hier hätte ein kurzer Blick in das TÜV-Gutachten genügt. Bei Felgen mit optischem Tiefbett wurde früher generell auf eine strake Bremsenfreistellung verzichtet. Bei neueren Felgen wird wieder auf maximale Freistellung an der Felge geachtet, dadurch sind die Felgen vielseitiger einsetzbar.

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    Straffere Federn mit Seriendämpfer ist keine gute Lösung. Also wenn das Auto nur straffer werden soll (ohne Tieferlegung) dann gibt es nur 2 Lösungen: A) Austausch der Stabis, da gibt es prima Sätze von H&R oder EIBACH B) Tausch der Dämpfer, Sportdämpfer von KONI, H&R, EIBACH, BILSTEIN usw.

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    Diesel Golf 4 GTI: Hier wurde der 1.9-er PD mit 150 PS und 6-Gang verwendet und dieser ist wesentlich schwerer, es würde mit dieser Feder kaum eine Tieferlegung an der Vorderachse erreicht werden. Also für den 1.9-er mit 90 PS passen die 1.8Turbo GTI-Federn und dann geht er auch ca 15 vorne und ca. 20 mm hinten runter. Achtung keine Bilstein B6 oder B8-Dämpfer verwenden, denn mit diesen Dämpfern wird er wieder ca. 10 mm höher !!! Koni oder Sachs verwenden.

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    Ganz so einfach ist das nicht. TDI ist nicht gleich TDI, bereits beim Frontantriebsmodell gibt es 12 verschiedene Achslastvarianten. Wenn es sich um ein 90 oder 110 PS Modell mit 5-gang Getriebe handelt passen die 1.8 Turbo (GTI)-Federn ideal. Er geht dann vorne ca. 15 und hnten ca. 20 mm runter. Wichtig ist hier aber auch das man zwischen 3- und 5-Türer unterscheidet. Neu sind die Federn aber nicht ganz billig. Bei Kauf von gebrauchten Federn aber unbedingt auf die Farbkennzeichnung achten. Auc…

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    Probiers doch bei der Fa. Pakfeifer in Wien, die haben viele alte Naben für die VW-Modelle. Und kosten tun sie fast gar nichts, denn früher oder später müssten sie die Naben ohnedies wegwerfen.

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    Typisierung ist notwendig, damit die Räder auch bei diesem Fahrzeug erfasst sind. Kosten bei der Landesregierung zwischen 39,- und 45,- Euro.

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    8P mit H&R Federn

    golf5fahrer - - Reifen & Felgen

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    Ja, es geht sich auch mit den 8x19 et45 aus, da du ja Tieferlegungsfedern verbaut hast. Typisierung ist gesichert!

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    Ja, das Federteller um den einen Ring nach oben.

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    Golf 1 Kabrio mit Kat

    golf5fahrer - - Reifen & Felgen

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    Für 195/45R14 gibt es keine Typisierung, sofern der Prüfer nicht blauäugig ist. Pkt.1: Tachoangleichung, wäre kein Problem lässt sich lösen. Pkt.2: Übersetzung auf Grund des geringen Abrollumfangs, keine Lösung, da sich Abgasverhalten und Lärmentwicklung ins negative bewegen, der finanzielle Aufwand wäre Unsinn. Pkt.3: Bodenfreiheit reduziert sich gewaltig und der Radausschnitt wird größer, Tieferlegung in Verbindung mit 195/45R14 wird zum Scherz.

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    195/40R17 mit LI 81 (462 kg) ist keine brauchbare Lösung für den VR6. Je nach Ausstattung des VR6 köntte die Tragkraft nicht ausreichen. Aber selbst wenn der VR6 nur 910 kg VA-Achslast hat, wird der Reifen den VR6 nicht lange überleben. Dieser Reifen ist eher etwas für brustschwache Golf 1 und Golf 2. Beim Corrado sollte es schon mindestens der 205/40-er oder 215/35-er sein.

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    Hier bleibt der Ball beim Händler (Verkäufer), dieser muss sich mit dem Importeur bzw. Hersteller auseinandersetzen. Fehler hat bereits der Verkäufer gemacht, denn er hätte die Dämpfer bei Rücknahme bereits prüfen müssen. FOSAB und KW sind vernünftige Firmen, die werden sich mit dem Händler schon einigen.

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    Federkennzeichnung: vorne 8513001 VA hinten 8513002 HA Tieferlegung vorne ca. 30 mm und hinten ca. 25 bis 30 mm WICHTIG. Der serienmäßige Federwegbegrenzer (Anschlagpuffer) muss mitverwendet werden und falls er verschlissen ist, durch einen neuen originalen Puffer ersetzt werden! HA-Konidämpfer prüfen, ob es sich um einen Dämpfer für den Corrado handelt oder um einen Universaldämpfer (Golf II, Golf III, Toledo, Corrado). Die Universaldämpfer sind am Federteller an der HA um ca. 8 bis 10 mm tiefe…

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    Stoßdämpfer tauschen gilt als Empfehlung, ist aber nicht notwendig. Die Seriendämpfer halten in der Regel 160000 bis 200000 km mit Serienfedern. Bei Tieferlegung (moderat) reduziert sich die Lebensdauer bis zu 30%. Der EIBACH ProKit -20 bis 25 mm kostet 159,- Euro und ist die brauchbarste Lösung. Wenn doch die Dämpfer getauscht werden, würde ich auf alle Fälle auf Qualität setzen, denn sonst kann man sowieso die alten Seriendämpfer genau so drinnen lassen. Der H&R-Satz ist von der Qualität auch …

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    zulässige Reifenkombinationen und für die es auch Gutachten gibt (8L) 215/40R18 vorne und 245/35R18 hinten 225/40R18 vorne und 255/35R18 hinten

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    Die Reifekombination ist sicher keine glückliche und bringt im Fahrverhalten Nachteile. Wegen der Gutachten würde ich doch den direkten Weg wählen, nämlich zu KESKIN.