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Wenn du einen gesunden Motor haben willst und Schmiedekolben verbauen willst um die Verdichtung zu reduzieren steht nichts dagegen, so baut man einen aufgeladenen Motor egal ob mit Kompressor oder Turbo. Vergiss das MAL mit originalen VR6 Kolben und 500 PS, das funktioniert nur mit Zwischenplatte und ist Pfusch so wie jeder Zwischenplattenmotor, hält ne Zeit dann kackt er dir AB. 1. Kompressorkit --> welches empfehlt ihr: tendiere zum SLS Stage 2 -> es gibt auch andere Kompressorkits mit bessere…

Da wirst immer ein Problem haben mit den 4wd Zeugs... das ganze zusätzliche Gewicht usw. zum Leistungskit von ps-systems.at mit Zylinderkopfbearbeitung, Nockenwelle, neue Ventilfedern, neue Hydros, neue Einspritzdüsen, G-Laderbearbeitung, 65 Laderrad Da bist du immer mit 230-250 PS dabei... meiner hatte damals von 2 Jahren 249 PS und 359 NM Drehmoment,... Damals hatte mich der Chef von ps-systems ausgelacht als ich mit meinen alten Kabelbaum Motorabstimmen wollte, und weggeschickt nachdem ich ei…

kommt drauf an was du selber machen kannst und was nicht.... frag MAL die ps-systems.at jungs... die sollten solche motoren auf lager haben, wenn ich mich nicht irre... oder sie helfen dir bei der projektumsetzung. es kommt auch drauf an was du für ne basis hast... 16v oder g60 usw. g60 geht am besten zum eintragen. mehr wie 30% kannst sowieso nicht über der motorleistung deines kfz eintragen, das ist fast unmöglich. ein gut abgestimmter 16vt oder 16vg60 wenn alles passt braucht im normalverkehr…

mit Kopfbearbeitung geht das schon recht gut für einen Saugmotor.

zitat: ....aber wenn du dir jetzt das Auto chipen lässt, und nachher ist was und du spielst dann wieder die OriginalSoftware drauf, merkt das niemand! diese aussage ist eindeutig falsch. heutzutage sieht man die zugriffe in das STG. diese können nicht gelöscht werden ( auch wenns von einigen behauptet wird, das sie das löschen können ) -> wenn das werk es wirklich will kommens dir darauf, da kannst du löschen ( oder auch nicht ) was du willst. die zugriffe werden auf rom speicherstellen geschieb…

crower, pankl, oder pauter ( aufpassen das diese keine china imitate sind ) oder die die ps-systems.at für den neuen motor verwendet, absolut geil, leichter wie h-schaft trotz i-profil. nimm andere kolben als wössner, gibt da guten grnud dafür....

ich würd MAL sagen er soll die originalen rein... und abwarten was sie aushalten... für erste wirds reichen.

Falls ich richtig liege und das der Polo von Majo ist, kann ich nur sagen das diese Antriebswellen, die ersten die er hatte abgerissen sind... diese Antriebswellen waren aus Oberösterreich... mittlerweile fährt er Original umgebaute. Nach einigen Tipps von den 4-Motion Leuten halten diese bedeutend besser.

und wie macht ihr das mit den kolben... passt der honschliff die kolben das kolbenspiel... usw,

man kann sich helfen indem man ein abgasgutachten machen lässt... den g60 bingt MAL zuminderst auf die gleicht typklasse wie den ABS motor... mit viel geduld, wissen und feinarbeit... funkioniert nur, relativ teure lösung... bist billiger sowie cobra harry sagt mit 1.8t ...

wenn dus richtig machen willst---- neue Nockenwelle neue Hydrostössel neue Ventilfedern vergiss das rumgeeiere mit den Serien-Nockenwellen und Halbwahrheiten aus dem Internet... stimmt manches und manches nicht...

trozdem aufpassen bei den nebenwellenlagern...

ist ein alter hut... wenn die das material das sie früher verwendet haben noch immer nehmen, ist der verdränger zu schwer... also schwerer als original... aber immer noch besser als gar keinen...

68 er ist tausende male bewährt, aufpassen und richtiges SERVICE machen mit RICHTIGEN Teilen und das passt mir ist noch NIE mein G60 Lader geflogen und da ist 68er LADERRAD ein Kindergarten. rede mit den richtigen LEUTEN die schon genannt wurden, die helfen dir gerne. nicht umsonst drücken die mit ihren 2er golf 1125 kilo und g60 lader eine 12,7 auf der 1/4 meile... wenn du mit 68r laderrad fährst ist es vorschrift das du alle 25000 KM in den lader reinschaust...

doch nimmst kürzere kolben... es sollte aber bedacht werden das die kolbengeschwindigkeiten noch höher werden... und der block gehört angeglichen... und du hast keine 3,2 liter... oder für leute die eine r36 welle einbauen, nein sie haben keine 3,6 liter,...

Super Tag, gute Veranstaltung, gute Autos... ABSOLUT SEHENSWERT war zwar nicht das Turbo Wetter aber egal. soviel zur Leistung: zb. Scirocco 2 VR6T Bi-Motor Benziner, 11.6 SEK. Auf der 1/4 Meile zb. Golf 2 G60 1760 ccm mit 1.1 bar Ladedruck, 12.9 SEK. Auf der 1/4 Meile ABSOLUT SEHENSWERT Achja nochetwas: 34 Grad alle haben Sonnenbrand. Und eine Strecke mit Geschichte.

Ich hätte mir den K04-023 RT genommen, aber schaust MAL kurz K04-023 RT <-Klick

das stimmt alles nicht oder nur teilweise wenn du wirklich wissen willst was sache ist melde dich bei ps-systems.at oder bei psnk hier im forum das sind alle halbwahrheiten und psnk wird dich aufklären er hat mir auch bei meinem sehr geholfen. übrigens gerade beim pg-block ist die kurbelgehäuseentlüftung sehr wichtig das sie funkioniert. du kannst den pg-block auch mit 144er pleuel und schmiedekolben umbauen der silberne 16vg60 von ps-systems basiert auf den 1h-block also pg und das ding ist hi-…

zum bauen gehts ... gibt nen Passat (eckiges altes Kastl noch) vr6 turbo mit der alter quattro Technik ist nicht so das Problem. Passt kann ich dir sagen außerdem würde ich nen 5 Ender nehmen für das Projekt das du vor hast.... der ist schneller und hält besser ggg

also, ich würde MAL sagen um das alles wirklich gut zubauen und zu machen sind sicher 3000 Euro nötig (Motor, Lader, Bremsen usw, das alles muss neu (sollte) gelagert werden) zusammen budern und schell was zusammenschrauben geht natürlich auch... nur ists pfusch ich würde mich bei den richtig Leuten melden die dich auch gut beraten. und für dich das beste Konzept raussuchen und dir auch anbieten können.