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LC9Z

Ich bau grad meinen VR6 selbst auf Turbo um... Habe eine SachsRacing geferderte Sinterkupplung genommen mit verstärkter Druckplatte usw. sollte halten.. Mein Kit ist von HGP also ich glaub nicht das diese Firma einen Schmarrn verkauft... ich glaub bei dem Kit kannst du nix falsch machen.. L&S Cartec ist auch noch eine gute Firma die Kits anbietet... @psnk und ich glaub auch nicht das HGP eine schlechte Software für die Kits hat... ein Freund von mir fährt auch den HGP Kit schon seit 15000km und …

im ebay ist ein von AME Racing aufgebauter VR6 Turbo Motor drinnen für 10000 Eier... also zugreifen.... dann noch das kastl vom 2er mit 4 Motion und fertig ist der Renner Leistung lt. Prüfstand an die 700PS... schau MAL ins Wolfsburg Edition Forum da gibts auch Videos zum runterladen einfach Brutal wie das geht....

wenn du die 2.9er Brücke mit der 2,8er Brücke vergleichst (an der Unterseite) dann siehst du das die Seite die zur Drosselklappe geht bei der 2.9er Brück viel breiter ist. bei der 2.8 geht wird das schon viel früher enger.. das soll dann wohl ein paar PS bringen.. kann mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen das es mehr als 5PS sind.... am besten noch eine bearbeitete 2.8er Drosselklappe drauf dann sollte das besser harmonieren.... Meiner Meinung nach ist das hinausgeschmissenes Geld... wenn da…

hast du einen offen Lufi drinnen ?? wenn ja dann is es klar meiner Pfeift auch mit dem offenen wie wenn jemand vorne im Motorraum ein ständchen pfeifen würde.... mit dem orig. Kasten is nix...

ja die Teile stammen aus einem schlacht Passat.... wenn das stimmt dann hätte ich das falsche Poti drauf... @cobra427 Kriegst du aus deinem Programm auch raus welches Poti ich für folgendes VR6 Steuergerät brauche: 021 906 258 AF ??? danke+mfg

danke @ cobra427 ich hab hier einen mit folgende Fgst. Nr. WVWZZZ31ZPE257388 mit Poti 021 907 385 B ?? müßte passen oder ??

Hallo, Hat hier jemand einen 93er VR6 mit 6 poligem LMM und ruhender Zündung ?? Falls ja bräuchte ich bitte die Nummer vom Drosselklappenpotentiometer. danke

Servus. Ich habe eine BMC Airbox wenn du willst.. da ist auch ein Gutachten von FOSAB dabei... es ist die CDA85-150 Falls Interesse dann PN. mfg

Die Einspritzleiste ist mit dem Ansaugkrümmer verschraubt.... Der Abgaskrümmer ist ja geteilt.. also schraub zuerst den untern Teil weg (Flammrohr zum Kat) und dann den Krümmer... Oder schraub zuerst den Ansaugkrümmer oben weg (sind glaub ich lauter 5er oder 6er Inbus) und dann kommst auch gut zu den Schrauben vom Abgaskrümmer. ciao

Kompressor mit Leistung = Lysholm oder Rotrex.... schau MAL auf bahnbrenner.com da gibts einen lysholm kit für den PF allerdings sind die sehr laut... damit kannst du schon deine gewünschte Leistung erreichen... allerdings mußt du dann auch die Verdichtung reduzieren... ein Rotrex Lader bringt beim VR6 bei 6000 u/min 1,4Bar Ladedruck..das ist der einzige Kompressor den ich beim VR6 verbauen würde die RUF und ZR´s kannst du vergessen... den Rotrex wollt ich eigentlich bei mir einbauen... hab aber…

ich hab mir die Vollgas DVD gestern bestellt....

also zu SLS oder RUF (Z-engeneering Kompressoren) kann ich dir sagen das die Ihren Ladedruck erst sehr spät aufbauen.. also die 0,5 Bar liegen bei ca. 6000u/min an.... bei 3000 weht da grad MAL ein laues lüftlein das kannst du vergessen... Wenn dann einen Rotrex Kompressor.. der hat bei 6000 ca. 1,4 Bar Ladedruck da tut sich bei 3000 auch schon was.. allerdings mußt du dann auch die Verdichtung reduzieren.. Einspritzdüsen usw... PS ca. 360... allerdings gibt es da keinen Kit... mußt du dir die D…

du könntest auch noch einen Ladeluftkühler nachrüsten.. und für die Einspritzpumpe gibt es einen Steuerkegel damit die Menge erhöht wird.... da wird grad einer in ebay angeboten :-w

Hallo Leute, Ich häng mich MAL hier dran mit meiner Frage.... Hat einer eine Pin Belegung (Kabellaufpläne etc.) von folgenden Steuergeräten: 021 906 258 CH 021 905 258 AF beide für ruhende Zündung.... Ich hoffe es kann mir jemand helfen... danke

Ich würde mir hier von gar keinem was lackieren lassen... geh zum Lackierer oder Spengler deines Vertrauens uns lass es dir dort machen auch wegen Garantie usw... glaub mir ist besser so... ich habe das am eigenen Leib erfahren.. wenn ich das Geld beim Fenster rausgeworfen hätte wäre es dasselbe gewesen... naja mittlerweile ist der Lack sowieso schon wieder runter weil die nicht ausgebesserten Rostblasen an den Einstiegen natürlich nach 3 Monaten wieder durchgekommen sind... geschweigen den von …

Ich krieg demnächst einen 100Zeller... allerdings bau ich auch auf VR6 turbo um da ist das notwendig.... wenn du einen orig. Motor hast ists ja unnötig.. die 4PS spürst du sicher net...

Irgendwie glaub i du bist auf der falschen fährte... wenn das Getriebeöl wäre (Simmering flansch kaputt) dann würde es auf der innenseite vom flansch runterlaufen und das Öl würdest du an der unterseite vom Getriebe "stehen" sehen.. paar tropfen... du hast ja gesagt es kommt an der dünnen Seite von der Halbachsmanschette.. also für mich ist das einfach heißes Fett das es da rausdrückt... wahrscheinlich sind die "Binder" im arsch.... kauf dir neue binder und füll ein wenig fett nach und die gschi…

Die Ot Markierungen hast du am Nockenwellenrad / Plastikschutz und Schwungscheibe, Getriebeglocke ( Plastikstopfen rausziehen)

Wenn er den Ventildeckel abnimmt dann sieht er die Hydrostössel aber keine Ventile ??? wenn die Hydros durch sind dann weißt du eh ob der Kolben kontakt hatte... Wenn die Hydros nicht durch sind dann Kopf runter.. ist ja eh ein Kinderspiel... bei der Gelegenheit kannst dann gleich Kopfdichtung usw ... neu geben. ciao