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mit trockeneis kann man nur die masse die auf dem unterboden ist enfernen,kostenpunkt zwischen 900 und 1200eu,die rostigen stellen mussen danach trotzdem behandelt werden.mit glasperlen oder sandstrahlen bekommt man die dämmmasse nicht runter.warum willst du die rostigen stellen glasperlen,die mussen sandgestrahlt werden.

düsen vom 1.9td,umbauen lassen auf mehr öffnungsdruck.

schaltgestänge verstellt,dann streift immer die sperre für den rückwärtsgang und es drückt den hebel auf die seite.

auspuff selbst müsste passen,die halterungen nicht.

hab bei meinem auto keine probleme gehabt und das gute 200.000km nach dem umbau.wozu willst du den schwung bearbeiten?damit die kiste dann am stand vibriert wie eine rüttelplatte?nicht vergessen,ist ein diesel mit 21:1 verdichtung.

ja.es sollte aber aus sicherheitsgründen die dickste kopfdichtung vom aaz genommen werden(da du den kolbenüberstand nicht vermessen wird;),die ist aus metall.die kanäle von ansaug und abgaskrümmer sind vom jr auf den aaz kopf anzupassen oder die vom aaz zu nehmen.was willst du mit kupplung und co?

jep!1.6 mit 1.9 td kopf.der 1.9 hat weniger verdichtung und neigt eher zum überhitzen,auserdem haben die motoren probleme mit der verschraubung des zahnriemenrades auf der kurbelwelle.1.9 kopf hat größere vorkammern und ventile,größere kanäle(eckig).

ich kenn die videos.musst dich MAL im golf turbodieselforum schlaumachen,aufgrund von über und unterschwingern durch falsche schaufelstellungen zu falscher drehzahl neigen die turbowellen zum brechen,auserdem ohne passende schaufelstellung auch keine ladedruckregelung.

beim g60 an garkeinen,die gibts nur original bei vw(leider)

aufnahmefläche der achszapfen ist eine plangefräste fläche,die sollte abgeklebt und nicht mitgestrahlt werden!ebenso die gewinde der zapfen mit den alten schrauben verschließen.wenn die fläche nicht mehr plan ist nach der behandlung kann sein das du die reibung zwischen achse und zapfen nicht mehr zusammenbringst.

VTG bringt nichts,da steuerung der schaufeln ohne steuergerät unmöglich,wenn der lader mechanisch auf einer stellung fixiert wird entweder riesiges turboloch oder obenrum zuwenig punch;)

du brauchst dazu das programm akte oda sote,welches aber nur für die verwendung vw intern ist,also glaube ich nicht das dir das dein vw händler so einfach zu verfügung stellen wird.

mehr ladedruck und einspritzpumpe bearbeiten-siehe: forum.fueldner.net/

wenn du deinen starter über den jordan schießen willst kannst das kabel fix anschließen;)ich frag mich nur über die sinnhaftigheit der herumprobiererei,wenn der starter dreht wirds der e-teil vom zündschloss sein der spinnt.wenn sich beim schlüsseldrüberdrehen der starter dreht kanns auch das abstellventil sein.nur mit den ferndiagnosen wirds langsam schwierig.

mit den passenden kolben schon.

hast am e-teil gebrückt oder direkt am starter?hast versucht bei eingeschaltener zündung?sonst kannst starten bis schwarz wirst

mit dem kabel überbrücken geht wenn das elektroteil vom zündschloß was hat,mit dem hammer wenn der magnetschalter vom starter nichtmehr der beste ist.

120 a sind in den klima vr6 verbaut,werden relativ teuer gehandelt.vorteil ist das deine batterie schneller geladen wird,was aber nicht umbedingt nötig ist wenn du keine zusätzlichen verbraucher wie el.fensterheber,klimaanlage oder standheizung verbaut hast.

ölpumpe ist ein leider sehr anfälliges teil,durch eingelaufene druckregelkolben kann es vorkommen das die Hydros zuweit auseinandergedrückt werden beim start,dadurch haben die motoren dann keine verdichtung da die ventile nicht schließen.

evtl. ein steinchen verkantet bei der bremse vorne,oder die beläge auf eisen,bremsbacken nicht angefast.wenn das geräusch beim bremsentreten am stand hast von den trommeln hinten hilft meist ein bischen kupferpaste zwischen trägerplatte und dem metalteil der bremsbacken.