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hat dein passat eine hydraulische kupplung?

henelit.at/

als basis währe am besten ein g60 block+kopf,da verdichtung,kolbenbodenkühlung und natriumgefüllte ventile vorhanden sind.

die schlösser sind galvanisch verzinkt,wenn du die zinkschicht abschleifst und sie aufpolierst müssen die teile dann verchromt werden,da sie sonst zu rosten anfangen.

damit ich auch MAL meinen senf dazugebe:warum baust du ihn nicht auf originalzustand zurück?ich finde ewig schade diese autos mit rs stangen und ähnlichen zu verschandeln,aber ist ja geschmackssache.was mich eigentlich wundert ist,das die meisten 5 türer schwarz sind bei den g60,einen 5 türigen edition one hab ich noch nie gesehen,hat deiner auch zufällig elektrische fensterheber und klima,gleich wie meiner?mfg

das problem ist das du bei den ganzen teilen ausser den scheinwerfern so gut wie nichts im nachbau kriegst,sondern nur original bei vw.die preise für kotflügel,haube,stange und co.belaufen sich auf gut 2000eu.

das mit der planerei ist immer so eine sache,die leute sagen,das sie dann immer "merken"das das auto besser geht,hat schon MAL jemand daran gedacht,wenn die höhe des kopf kleiner wird,das sich damit auch die steuerzeiten ändern wenn keine einstellbaren zahnriemen oder kettenräder verwendet werden.also das was dann mit verdichtung an leistung gesteigert wird,wird dann ansich durch spätere steuerzeiten wieder zunichte gemacht;)

ein erleichterter schwung bringt dir ein schnelleres ansprechverhalten beim gasgeben,dafür wird der rundlauf am stand und der durchzug schlechter.zu kaufen gibts den bei ebay oder diversen tunern,einfach MAL danach googlen.zum einbau,es kommt darauf an wie gut man ausgerüstet ist,da das getriebe dafür zu demontieren ist,also mit einer stunde arbeit wirds dann wohl nichts,die kupplung,druckplatte und drucklager sind zu kontrollieren,ich für meinen teil tausche dann gleich die ganzen simmeringe au…

ja dann würd ich ihn MAL mit leicht angehobener drehzahl laufen lassen bis das geräusch weg ist,wenn du dir sicher bist das sonst nichts sein kann;)beim 2er reparaturleitfaden steht z.b drin das die Hydros klappern dürfen bis der lüfter einschaltet,dann sollte es weg sein.und da du die wartezeit eingehalten hast,die die Hydros brauchen um auf das kleinstmaß zu kommen wirds dann schon passen.

könnte sein das die ölpumpe ausgelutscht ist oder das überdruckventil der pumpe hängt.genug öl drin,bei zuwenig klappern sie auch mangels öldruck;)

passt der öldruck?

wir hatten auch eine art stationären polierbock,mit ca.1500 u/min aber mit 500mm scheibendurchmesser.mit den bohrmaschinen hast du das problem das es relativ lange dauert,da du auf den kleinen scheibendurchmesser mit relativ wenig drehzahl kommst=wenig umfangsgeschwindigkeit.für die ganzen radien währe eine biegsame welle super,wie es zb von suhner gibt,die geht ca.bis 13.000 u/min,aber ist leider für den normalverbraucher fast unleistbar.

also normalerweise nimmt man die sisalscheibe mit den schnüren und braune paste zum vorpolieren,danach die grüne paste und eine fetzenscheibe zum feinpolieren,danach die hellblaue zum höchstglanz polieren,ich habe bei einer edelstahlfirma schlosser gelernt,da kannst du dir vorstellen wer das meiste zeug poliert hat;)darf ich fragen was du als antrieb für die scheiben nimmst und welchen durchmesser sie haben?zum reinigen zwischen den poliergängen kannst du einfach bremsenreiniger oder silikonentf…

das der forstinger nur noch immer leute findet die das zahlen;)mehr wie 30 eu darf das ding nicht kosten,sonst meldest dich bei mir,dann organisiere ich dir einen um einen guten preis.

die g60 und die syncros haben einen hohen mitteltunnel,alle anderen den niedrigen.dein teppich wird wahrscheinlich aus einem GTI oder 16v edition one sein.mfg

@2.0:tread genau gelesen bezüglich bypassventil?ich würde den heizungskühler neu geben wenn er schon ausgebaut ist,die gibts ja für wenig kohle überall und ist gleich viel arbeit wie den alten wieder einzubauen;)

oder 22 mit originaler anhängekupplung;)

schön langsam kommt mir echt vor ich rede für a.... wenn das innere antriebswellengelenk abgebaut ist und der flansch sauber geputzt ist,müsstest du in der mitte einen kunststoff/metall deckel sehen,wenn du ein loch mit einem gewinde siehst,wurden die deckel nichtmehr verbaut und es sickert dann zwischen antriebswellenflansch und der welle vom differenzial getriebeöl in das innere gelenk,wobei das getriebeöl die schmierwirkung des fettes aufhebt.antriebswelle wurde wieder die gleiche verbaut,ode…

wird wahrscheinlich das blinkerrelais sein,kann dir aber im moment die nummer nicht sagen,die schlauen bücher habe ich leider alle in der werkstatt.

stoppel jetzt drin oder nicht?