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macht er das auch bei randvollem tank?

welchen motorkennbuchstabe hast du da? AGR oder ALH? wenn du die einspritzdüsen gegen 0216er tauscht und die software anpassen lässt sind bei beiden motoren mehr als 140ps möglich. beim ALH noch etwas mehr als beim AGR der der ALH 100% baugleich zum AHF (110ps) ist und sich nur durch düsen und software unterscheidet. bei interesse kannst du dich ja MAL unter [email protected] melden. gruzz

das sind doch alles nur mutmaßungen, du kannst jetzt hergehen und wild teile tauschen zu beginnen die dir die leute reihenweise raten oder du machst einmal eine vernüftige diagnose bei jemanden der sich auskennt und tauscht dann das was wirklich defekt ist. der weg den du beschreitets führt zu nix ausser einem lehren börsel - glaub mir! gruzz

Hallo wie wurde das den festgestellt das die VTG hängen soll? leider wird das sehr oft behauptet weil es ein gängiges problem ist nur gibts bei TDI x fehler warum er in den notlauf schaltet. mittel gibt es dafür keines ausser den lader zerlegen und gängig machen. kannst dich MAL unter [email protected] melden wenn du willst und ich schau mir das an. gruzz

MAL die messwertblöcke für ladedruck und einspritzmenge durchfahren und wenn da nichts zu sehen ist hängt eventuell der spritzbeginnversteller der pumpe, erkennt man aber auch mit vagcom. gruzz

@AndyTDI melde dich MAL bei mir ich kann dir helfen. @D.L.1 so kompliziert ist es nicht, wenn das STG seinen segen gibt wars das auch schon

Hallo was ist das für eine motorisierung? die WFS kann die werkstatt wirklich nicht löschen. ist es auch wirklich die wfs? wenn du startes springt er dann an, läuft 2 sekunden und stirbt wieder AB oder kannst du leiern was du willst und es tut sich nichts? gruzz

@majesty - stimmt der will das wirklich, das hab ich überlesen!! da muss ich aber sagen lass das, pfui ist ungut!!! aufrüsten gerne aber rückrüsten - niemals!!! @majestyZitat: „Der Druckanschluß ist allerdings bei beiden Ladern gleich“ ich hab im kopf gt1749va nach unten und gt1749vb 90°

[email protected] kannst gerne in der werkstatt vorbeikommen.

ist kein problem kann ich dir machen aber Zitat: „da ich schon etliche Male gehört habe das das austauschen des originalen Chips nicht gut für den Motor ist. “die aussage kannst du unter mythen und legenden ablegen. wie schon geschrieben es kommt der selbe effekt dabei heraus. ist so als ob du zu jemanden sagst bitte schick mir die datei per email weil dann hab ich sie direkt auf der festplatte und nicht per usb weil das schadte meinem computer - hoffe die erklärung hilft jetzt. gruzz

Hallo kann ich dir anbieten. bei interesse on oder mail an: [email protected] Zitat: „suche deshalb einen Softwaretuner (kein chiptuning). “das musst du mir jetzt aber erklären wo du den unterschied siehst. chiptuning ist immer das verändern des originalen datensatzes in deinem steuergerät, ob das nun per OBD schnittstelle mit geeignetem equipment durch löschen des im STG befindlichen chips und neubespielen mit veränderten daten passiert oder durch hardwaremässigen austausch des chips ist völli…

Zitat: „Würde beinhalten: --> 2.0 Umbau --> grüßerer Turbo --> größerer LLK --> Softwareanpassung --> 50tkm garantie auf denn Motor kosten 2.500€ Endergebnis sind ca. 190-210PS “ darf ich MAL fragen welche firma das macht? die sache mit dem 2,0 umbau macht mich etwas stutzig! ist für diese leistung absolut nicht notwendig und kenne da eine firma die verrechnet das gerne und macht es dann aber nicht. will dich nur vor etwas bewahren. die 550er elemente sind bei 190 auch schon ziemlich an der gren…

Hallo nein stimmt so nicht, der asz 130ps hat einen GT1749VA und der arl 150ps einen GT1749VB. beides sind VTG lader und du kannst sie problemlos tauschen, nur der druckanschluss des laders istetwas anders aber da reicht es entweder den 1. schlauch nach dem lader vom arl zu kaufen oder du nimmst einen adapter für den clipverschluss und befestigst ihn mit einer schlauchschelle. software sollte allerdings auf den lader angepasst werde zumal der auch etwas mehr druck verträgt und du damit auch mehr…

Hallo also wenn ich mir ertsmal die symptome s durchlese und die üblichen verdächtigen wie LMM und undichtheiten der ll stecke beseitigt sind würde ich MAL auf die steuerzeiten tippen. was mich auch noch etwas stutzig macht ist der zahnriemenriß, was wurde den danach gemacht? motor zerlegt, ventile neu, pleuel vermessen, usw. ansonsten kann ich dir nur anbieten du schaust MAL vorbei und wir machen eine ausgiebige logfahrt mit diagnosetool und bei zweifel einen leistungsmessung den so aus der fer…

oh sorry wusste nicht das es hier so streng abläuft. wollte nur helfen - ist auch keine arbeit um die man sich reisst... gruzz

130ps serie sollte min. 1050mg erreichen. @majesty er hat nur 1350mbar, das verhältniss Zitat: „Verhältnis LD/LM ca 50%“ trifft nur in ganz seltenen fällen zu, kann man so nicht anwenden. gruzz

Hallo ich schließe mich den vorrednern nur an, 1,8T oder garnichts. die geschichte mit dem vr kannst du knicken. Zitat: „nur schlägt ein 1,8t umbau mit 10.000euro zu buche“ biete die pauschal ohne viel nachzudenekn einen komplett umbau für 7000€ an. auto zu mir und 2 wochen später wieder abholen - dann auch gleich mit etwas mehr leistung. gruzz

Hallo kann ich dir richten das getriebe. bei interesse melde dich unter [email protected] Grüsse

wenn alles leuchtet bei zündung an und nur die vorglühspirale nicht kommt kannst du das zündschloss sowie temp fühler komplett ausschließen. ebenso vorglühanlage die ja bei jetzigen temperaturen und direkteinspritzer keinerlei problem darstellt. wenn die vorglühwendel nicht kommt deutet das darauf hin das dein motorsteuergerät sich nicht meldet weil es keinen strom hat - folglich relais nr. 109. kann natürlich auch ein anderer defekt am msg sein wie lötfehler, lötperle zwischen den pins, problem…

wenn der fehlerspeicher leer ist würde ich auch das 109ner relais in betracht ziehen. tausch es einfach MAL mit einem anderen, fahren ja x rum wobei auf die paar €s sollte es nicht ankommen. gruzz