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jep wenn du das gut machst und es funkioniert ist mit kopfbearbeiteung schon viel leistung drinn... ... bist nicht der erste der mit den kolben fährt... beim einstellen muß auf die zündung rücksicht genommen werden... kommt dann schon recht gut leistung raus...

nein früher was MAL so... das nur die laufflächen der räder abgedeckt sein mußten... da kann das felgenhorn und und der gummi bis zur lauffläche aus dem radkasten raus... früher gabs da auch eine andere winkelangabe wo vom kotflügel her die abgedeckten winkel passten mußten ( lauffläche ) diese eintragungen wie sie gemacht wurden in den 1990igern sind viel wert... das problem an der sache ist aber das dir heutzutage keiner das legal abgenommene tüv glaubt und du trozdem zur 56er fährst... oder k…

aus dem aam kannst du genug machen es stellt sich nur die frage. was darfs kosten ??? muß einjeder für sich einscheiden... nur mit nockenwelle wirst du nicht glücklich... bis der motor über 100 ps hat geht einiges an kohle rein... und die spürst nicht wirklich... aber alles ist machbar... und wie jeder wünscht

gibts zur genüge von low-buget bis teuer.. je nachdem...

internationale richtlinien für turbo fahrzeuge sind ccm x 1.7 aber es bleibt immer den veranstalter überlassen was er aufrechnet oder auch nicht. da so die klassen einteilung verschoben wird ist ein internationaler auch österreichischer vergleich der fahrzeuge nicht möglich. es gibt extra autos die für diese regelments gebaut wurden und werden.

modelljahres wechsel ist bei vw immer mitte des jahres... ladedruck schläuche runter dort beim co.potie wenn du viel öl ist lässt der lader durch. egal was der für einen ladedruck hat. als nächstes öldeckel runter und schaun wie der belegt ist... alles weiter für einen g60 kauf, tipps usw. einfach fragen. am besten aber auf die e-mail adresse

jep, mach es so wie der doc sagt, das ist das leistbarere natürlich gibts andere versionen auch noch.

kommt auch drauf an was für eine "gruppe a" es ist... zum fächer mind. tezet oder hartmann alles andere kannst dir aufzeichnen. zur anlage supersprint 63,5 mm hat 2 töpfe und 63,5 mm durch. wir sind immer gut gefahren damit. wenn du wirklich leistung haben willst kannst du nur anfertigen lassen. zb. fächerkrümmer 4x48 in 1 usw.

auf 1.8t oder g60 umbauen, fertig. bestes preis- leistungs-verhältniss und ich sag MAL zukunftssicher ... saugtechnisch wie der doc schon sagt.

nix nos klassisches tuning mit allen einzelheiten... wie man es hald macht...teuer, stellt sich die fage was teuer ist und was nicht... hm,? kommt drauf an was man selber machen kann und was nicht, viele fragen, hm,? ob ich auf einen nudlmotor mit 200 tkm tuning betreiben will oder nicht viele fragen, hm.. jeder der mehr wissen will den lade ich ein... beratung mach ich für ein red bull

ggg naja was willst schreiben ein guter LLK mit turbolatoren kostet um ein vielfaches mehr, die mehrleistung die er bringt zahlt sich für das normale volk nicht aus. es sollte auch bedacht werden das es sich nur um den LLK handelt d.h. keine schläuche rohre und bögen, die sind extra zu kaufen. zb. bei forge ist das dabei, das zeugl nimmst und hast drinn in 2 stunden. das spielts mit den billig llks nicht.

ggg klar gibts was bis 110 ps relativ einfach sogar... je nachdem was du willst... gibt leute die fahren 160 ps auf dem motor... wenns der 3f ist... ohne aufladung versteht sich.

je nachdem welche leistung du haben willst... je grösser das abgasgehäus, je mehr drehzahl brauchst du für den turbolader, je mehr leistung kann der turbolader dann...

jep die anzahl der schaufeln, die größe des verdichters, die art der schaufeln,hängen immer mit den ansprechverhalten, der leistung und der geförderten luftmenge zusammen. ladedruck ist nix... die geförderte luftmenge ist wichtiger... es gibt die möglichkeit auch verschiedene verdichterräder in die verdichtergeäuse anzupassen usw. usw. alles jetzt hier aufzuschreiben würde den rahmen sprengen... weiters ist auch das abgasgehäuse immer zu beachten... usw usw

warum aufeinmal ?? wurde was geändert ?? raucht er schwarz ??

G60, Turbo, oder Saugtuning... wenns ordentlich gemacht ist gehen alle drei gut. deine frage sollte lauten, was kann ich selber machen, was soll es kosten, was soll es leisten ??? und aus diesen fragen dann musst du dir dann einen guten kompromiss suchen

wenn du die ganzen änderungen belegen kannst und die richtigen teile einbaust dann, ja

für welchen umbau... organisieren könnte ich... nur die gußkrümmer sind standhafter fächerkrümmer ist immer so eine sache... nix für alltag

jo

jep pg rein... haben dieses jahr schon 3 eingetragen 2 Golf 1 und ein cabrio wenns gut gebaut ist sag ich MAL fast kein problem... achja legal... nix gschobene partie...