Suchergebnisse

jo nur die frage... wieviele km... was nütz dir einen ausgenudelten zylinderkopf durch einen anderen ersetzen ??? zuerst kontrollieren ob alles im normalen toleranzbereich ist dann einbauen

wieviel km hast du drauf ?????

ne mußt auf historischen motorsport machen dann gehts.... zuminderst in der stmk... bei den webern jetzt den 16v turbo trägt dir jeder ein wenn du mit 30% leistungsteigerung machst und die richtigen zettel in der hand hast... oder du lässt es einfach machen....-.- gruß

viel bringt euch das nicht wenn ihr den kopf plant... verdichtung rauf geht nur wenn der brennraum im kopf liegt... und der brennraum vr6 liegt nicht im kopf...

kommt drauf an was du willst für chip und auspuffanlage brauchst nicht viel können kannst ja MAL schaun klick

wie du schon sagtest im einser einen g60 rein... und fertig... nochdazu wos wieder zum eintragen geht das ganze... was eine kopf bearbeitung kostet... je nachdem von 200 € bis 5000 € und mehr eben so wie du sie haben willst... dem entsprechen bringt sie auch MAL mehr oder weniger leistung... oder gar keine ggg

mit nockenwelle und kopfbearbeitung muß die elektronik angepasst werden ein normaler chip auf einem serienmotor bingt nicht wirklch was ausser hohere oktanzahl tanken und eine leistungssteigerung die die mit viel glück und heimweh abisl spührst... a gutgemacht GTI 2.0 mit kopf nocke ventilfedern fächer usw. hatte ich schon mit 160 ps am prüfstand... geht dann gar nicht MAL so schlcht...

ggg du bekommst alle 2 eingetragen... und das sogar legal... kommt hald drauf an wies gemacht ist das ganze...

besser gibts immer teurer auch... kommt darauf an was du willst willst grössere leichtere ventile andere stössel usw. ???? für ein kleines service das auch sinn macht ventilfedern führungen neu ventile einschleifen ( kannst die alten nehemen ) ausser sie sind krumm neue Hydros usw.

auwehauweh eine originale g60 nockenwelle hat keine überscheidung... also vergiss es...

für die großen g60 umbauten machen wir das schon seit jahren so... funktioniert gut und ist nur zumempfehlen... der motor wir auch drehzahlfester gab schon 136er pleuel die bei 240 richtigen g60 ps im feien standen... brauchst hald passende kürzere kolben... keine standart ware...

bau auf turbo ... das geht wenigstens abisl... du merkst zwar etwas beim vr6 kompressor ( geht um ne spuhr besser als original ) nur stellst dir dann irgenwann die frage, geld ausgegeben und trozdem keine leistung im vergleich zum turbo... vorteile... keine verdichtungsreduzierung nötig.. (zuminderst nicht bei den standart umbauten) nachteil... naja für das geld etwas magere leistung...

ggg ist aufm weg

ggg meine worte ggg

das vr6 lager ist der gleich mist... andere rein... die halten gscheit... oder selberbauen ansonsten gibts auch noch andere möglichkeiten mit anderen vorderen trägern...

kommt drauf an welches saugertuning du hast... (kommt auf die nockenwellen an, manche vertragen sich nicht mit den kompressoren) alles andere wie immer anpassen... kolben pleuel usw.

jojo weiß schon... hab gerade für nen deutschen kunden einen corrado g60 auf turbo gemacht. hier haben wir nen gt28rs verwendet (320 ps) zu beachten ist das du mit den ladedruck über 1.1 kommst und das STG nimma regelt, dann... wenns eh ein g60 ist nimmst den originalen kühler und das passt dann auch... bitte keinen china-krümmer oder so etwas... die halten dir nicht lange boostcontroller brauchst du nicht das nennt sich fuß, schon gar nicht beim g60 mit der bypassregelung (die würde ich beibeha…

rein theoretische bewegst du dich sowieso an der grenze des haltbaren, wenn du jetzt aufrüstest so das das ding wirklich gut geht mußt du pleuel ändern, so das es hält. ambesten wäre auch der komplette unterbau neu machen. was jetzt g40 auf turbo oder g60 auf turbo...??? wenn du wirklich leistung fahren willst ist der k03 sowieso zu klein, da ist der g60 lader besser..,,

jep beim alf baun wir jetzt auf gt30 usw. so der plan

geh was tuts denn da rum... das normale programm duchziehen und gut ists--- nocken, kopf, guter auspuff, saugbrücke 3f, gute motoreinstellung gut für 100 ps rekord hatten wir MAL beim 1300ter mit 143 ps... auf prüfstand und das lowbuget... (1996 oder so)