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Bremssattelhalter würd ich sagen!

Hy! Da Du im Passat den Garrett GT1749VA fährst, sind nur mit Chip bis knapp 180PS möglich (ist aber kein MUSS!) Das Drehmoment wird, unter Berücksichtigung der Haltbarkeit des Getriebes auf rd 380Nm angehoben. (möglich wären über 400) Das Tuning wird über den Diagnoseport der Autos ins Steuergerät gespielt, das heißt es sind keine Zerlegungs- oder Lötarbeiten nötig. Lg Alex

Mit nem .658er 5ten Gang haßt rd 13% Drehzahlabsenkung. An manchen Fahrzeugen funktioniert denn aber ein gegebenenfalls vorhandener Tempomat NICHT mehr!

Komplettumbau auf 240PS/über 400Nm kommt ca auf 4.000,- inkl aller Teile und Software. Nur der Umbau der Düsen kommt inkl Einstellen und Einstellen des Öffnungsdruckes auf rd 800 Euro für 685er PDEs die mit den richtigen weiteren Umbauten 250PS ermögllichen. Die Pleuel sollten bei Leistungen AB 250PS getauscht werden. Wer den VB Lader wirklich länger fahren will sollte bei 185PS Schluß sein. Diffsperre von Quaiffe würd ich mir nicht kaufen, da gibts bessere und günstigere Alternativen. Lg, Alex

Nicht zu vergessen die TRAGLAST *g*

Ich denke das damit gemeint ist, das keine Mischbereifung zulässig ist, also zB 195/45/16 vorne und 215/40/16 hinten. Oftmals gilt diese Regelung aber nur für Fahrzeuge mit ABS. Lg Alex

Für welches Auto mit welcher Ausstattung? Rest km Anzeige freischalten geht bei manchen, aber nicht bei allen. Lg Alex

Am billigsten is sicher 10cent Tuning, aber die Leistungsausbeute is da dann doch eher gering... Chip bei uns zur Zeit in der Winteraktion € 300.- Das is immer noch sehr günstig im Vergleich dazu das man dann eine "echte" Leistungsteigerung hat. Lg, Alex

Stimmt, der Gradinger nimmt allein fürs Dach schon 250 Euro bei meinem Ibiza....also billig....NÖ Einen neuen M5 habens dort stehen, der ist in mattschwarz foliert. Wenn man nicht zu nahe hingeht sehen die Folierungen schon gut aus, Show and Shine tauglich is das aber keinesfalls... Lg, Alex

Zeit braucht man auf alle Fälle*g* Mußte das an zwei Autos machen, und den ersten Versuch auch mit allerhand Zeug gestartet, sprich Nitro, Bremsenreiniger, Fensterputzmittel usw... Tja, beim Zweiten Auto haben wir, *GANZ EXOTISCH UND WEIT HER GEHOLT* KLEBER-ENTFERNER von CFC genommen. Man braucht zwar ne ganze Flasche davon für 3 Scheiben, aber das ging um ein vielfaches schneller als mit den ganzen anderen "Mittelchen"....

Auf ebay kannst Dir auch ne CD mit 500 Files um 50 Euro kaufen*g* Man bekommt halt immer das, wofür man bezahlt. Zu digitronics gibts eh schon einige Kommentare hier soweit ich mich erinnere... Wegen Getriebe usw: Siehe PN*g* Lg Alex Ps.: Leistungsmessung mit Ermittlung von allen gewünschten Beschleunigungs-und Durchzugszeiten können wir auch jederzeit dazu machen.

Du hast PN Brainessel! Lg, Alex

Traue keinem Prüfstand den Du nicht selbst manipuliert hast*g* Ich kann Dir Messungen mit einem Mobilen Prüfgerät anbieten wenn Du magst. Dann weißt Deine 0-100, Viertel Meile und alle gewünschten Durchzugszeiten auch gleich. Das Gerät funktioniert sehr genau. Oder als Alternative: Tuningfile auslesen und schauen was gemacht wurde. Anhand der programmierten Mengen kann man die zu erwartende Leistung berechnen. Fahren mit dem mobilen Prüfstand Nacht allerdings mehr Spaß als Kennfelder analysieren…

Was ich Dir sagen will: Mit ECHTEN 355Nm hätte Deine original Kupplung keine 5 Beschleunigungsvorgänge gehalten*g* Verstehen Sie*g*?

Ich rede hier von Überlastung des Getriebes, nicht der Kupplung...

5 Gang heißt MQ250 Getriebefamilie. Heißt: Ausgelegt auf 250nm... Fährst Du tatsächlich echte 355Nm entspräche das einer Überlastung von 40 Prozent...*g* Glaubst VW konstruiert freiwillig soviel Reserve ein, wo doch jeder Cent 3 MAL umgedreht wird... Lg Alex

Scheinbar sind hier einige Beiträge verschwunden, betreffend meiner Antwort auf mozz letzte an mich gerichtete Aussage. Klar braucht ein TDI viel Luft, je mehr Fördervolumen man durch den Motor bringen will, umso mehr Luft braucht er natürlich. Was ich aber sagen wollte ist, das nicht der Filter selbst im Golf 4 die Restriktion verursacht, sondern hier eher die Verengungen der Ansaugwege sich für ein vermindertes Ansaugpotential verantwortlich zeigen. @ Nachtflieger: 5 Gang, oder 6 Gang Getriebe…

Für STEHzeuge mag 20 zoll ja ganz hübsch anzuschauen sein, als Fahrzeug würde ich da aus vielerlei Gründen bei 17 zoll bleiben.... Übrigens: um mit 20 zoll bei einem annähernd gleichen Abrollumfang zu bleiben bräuchte man nen Reifen mit 20er Querschnitt*g* das wär doch MAL was...215/20/20 oder so*g* Alles andere vergrößert den Abrollumfang, also auch die Gesamtübersetzung, das Abgasverhalten ändert sich und die Karre geht schlechter... Aber was tut man nicht alles um aufzufallen, egal wie blöd d…

Na, das kommt doch schon eher hin, wobei der mit 2.5 Litern Hubraum schon wieder Grenzwertig läuft, sieht man auch daran, das du sagst das unter 4000 nicht viel los ist. Das ist auch notwendig um den Lader nicht ständig an der Pumpgrenze zu betreiben. Da läßt sich allerdings mit einem Anti-Surge Verdichtergehäuse etwas gegensteuern um das Pumpen zu verringern. Erkennbar ist das Gehäuse an den radial angeordneten Löchern an der Innenseite vom Verdichtereinlaß... Sehr beliebter Lader bei den Japan…

Wie gesagt, selbst in absoluten Rennkonstellationen ist der Gt60 AB 6 liter Hubraum gerade noch fahrbar (vom Ansprechverhalten her) zu applizieren. In der amerikanischen Dragszene werden Lader vom Schlage eines GT45 verwendet und die haben weit über 1000PS Leistung und fahren 8er Zeiten auf der 1/4meile. Mit 2,5 Liter Hubraum, da kannst den lader mit ner Handkurbel drehen damit sich was tut....abgesehen davon das es bei Garrett keinen GT70 gibt. Ich schätze das er vielleicht einen 70er Verdichte…