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hy leute wie oben beschrieben ist meine frage ob ich 8x19ET45 oder ET40 am 4er Golf fahren kann und dass in Österreich eingtragen bekomm?? wo ist schluss mit der ET bei einer 8J? mfg

jop!! um das kommst früher oder später nicht herum hab heuer schon zwei gemacht bei den bei beiden eine gleitschiene (bei beiden die selbe) gebrochen war hörst aber e schön raus wenn die brav rasselt nicht zu überhören allerdings nicht so schlimm wie bei den vr deshalb vorsicht! lg

ist fast ein wenig zu spät ideal is zwischen 55-60 meiner meinung nach!!

original kaufen bei vw das öl gibts in einer kartusche und den filter auch original gibts glaub ich gar net im nachbau kostet ca 70€ allerdings brauchst fürn filter an spezialschlüssel zum wechseln! mfg würde MAL den fehlerspeicher der haldex auslesen lassen!

dass war nur blöder zufall aufgrund vom zahnriemen kann kein pumpenschaden entstehn!

is ein häufiges problem beim haldex wenn der filter MAL zu ist und das öl zu lang drin kannst mit dem auto nur mehr gerade aus fahren sobald du a kurve fahrst sperrt alles und es is a katastrophe welche geräusche dabei entstehen!!

es gibt keine weitere option versucht zu entlüften hast a schon hat a nix gebracht kann a net weil wenn luft im system wäre würd kein gang rein gehen du hast aber des problem dass die kupplung net ganz öffnet! somit kannst nur MAL einen bzw beide zylinder neu geben die kann ma net prüfen kann genau so gut die druckplatte defekt sein das nicht vollständig trennt allerdings würd i bevorst getriebe ausbaust die zylinder versuchen kosten im nachbau e an schmarren!

da krieg i echt kopfweh wenn i ma de antworten da anschau fehler auslesen dann weiß ma mehr!!

und was soll das mit dem verschleiß der kupplung zu tun hab dass sie nicht richtig trennt?? der fehler liegt sicher in der kupplungsbetätigung Die zylinder kannst du nicht wirklich prüfen kannst nur neu geben und so ausschließen welcher der beiden defekt ist nehmerzylinder ist MAL die einfachere option! mfg

Unterschied: Turbo PDE's Software Ladeluftkühler Ladeluftverrohrung Und den ARL gab es nie als Längsverbau somit wärs net möglich den ARL LLK nachzurüsten müsste man sich was anderes überlegen beim Passat

Beim ALH ist mit 0,216er Düsen und Software eine Leistung von gut 150-160Ps drin allerdings mit der Kupplung wirds net lang dauern bis die Kaputt geht gute adresse bzgl ALH ist der Patrick turbo-tuning.at der hat sicher schon 30ALH's gemacht die alle die DÜSEN SOFTWARE KUHR erhalten haben funktionieren alle einwandfrei ohne mega mäßig zu rußen!

das war ein sonntag nachmittagsprojekt aus reiner fadheit teile sind alle unnütz herum gelegen so machen sie jetz wenigst ihren zweck

Ja allerdings nicht bei allen is erst später mit integrierter wegfahrsperre herrausgekommen! er nannte kein genaues BJ

naja wie du die 0,260er düsen mit serienpumpe betreibst würd mich schon intressiern! Doc hat recht mit ca 5000€ kannst schon rechnen für so einen umbau wie es bei mir ist wobei es bei mir nur materialkosten von ca 5000€ sind allerdings ist da die 4 Kolben Brembo anlage auch eingerechnet! Software inkl anderer Map Sensor Kupplung Einspritzpumpe 0,260er Düsen Nockenwelle Turbo GT1749VA mit V6 TDI verdichterseite PD Ansaugkrümmer ohne AGR Komplette 65er Abgasanlage AB Turbo ohne KAT 4Kolben Brembo …

du bist am weg zur richtigen adresse beim Patrick erfahrst e alles was du willst!

0,260er Düsen bringen dir nur was in verbindung mit einem andern 12mm Pumpenkolben ohne Kolben bringst du nie den richtigne Druck auf die Düsen und er wird ewig rauchen wie ein Bomber! Wäre intressant um welchen 90PS TDI es sich handelt! Machbar mit relativ normalen Aufwand, haltbar und realistisch sind 190-210PS und ca 350-420NM lg dass es immer wieder einel projekte mit noch größeren turbos etc gibt is klar ich spreche jetz MAL aus meiner erfahrung wo einige fahrzeuge ziemlich die selbe leistu…

Habt ihr die Pumpe vorher mit Diesel befüllt bevor ihr gestartet habt?? die VP 44 is sehr heikel bezüglich leer starten entweder ist die neue pumpe wieder schrott, was aber noch sein kann Steuerzeiten passen nicht bzw der Förderbeginn ist so daneben dass er nicht anspringt!! lg

Kopfdichtung defekt?? Haben auch einen GTD auf 120Ps gebracht mit 1,0Bar LD, Land Rover LLK, Turbo vom G4 AGR, ÖL zu und Rücklauf eigenanfertigung, Ansaugkrümmer vom AFN, Abgasanlage angepasst, Verstellbares Dampfrad und Menge nach Gefühl dazugedreht

hab auch eine steilere nocke im ahu is allerdings auch einiges geändert an meinem wie beim maxxx wennst eine brauchst kannst dich an turbo-tuning.at beim patrick melden von dort hab ich meine auch bezogen!