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die gute alte vdo... was sonst... ist die leichterste variante...

du kannst nicht so einfach düsen reinschrauben, egal welche das sind... du brauchst eine abstimmung (chip) dazu... sonst läufts wie ein sack nüsse zum schwung nimmst 1-2 kilo weg und gut ists... Auswuchten wär nicht schlecht...

Junges... am 31 MAI und am 1.JUNI ist wieder das Airfieldrace in Gneixendorf bei Krems airfieldrace.at/ ich hoff dieses Jahr gelingts endlich... ich (wir) von meiner seite aus wünsche den veranstalter alles gute und gutes gelingen... wir sind diesesmal wieder anwesend... :biggrinroll:

geh fragst ihm MAL --- was das für ein golf es ist bevor ihr hier halbwahrheiten schreibts...

RICHTIGE kennfelder verändern auf richtige eproms raufspielen und einsezten... auch per emulator oder chip aus und einstecken je nachdem für die standart umbauten (68er 268/26 usw) gibt es vorgefertigte software die gute performance gezeigt hat da reicht chip kopieren vielleicht noch abisl einen kundenwunsch erfüllen und gut ists für sonderumbauten muß extra abgestimmt werden. das kostet mit extra abstimmung auf den prüfstand und dann auf der straße richtig geld... gratis macht das keiner. sonde…

nur es gibt hald leute die interessieren ....leder, chrom, polierte teile die nich original sind einen vollen schas... was machen die ganzen originalos die sich teile oft selbst fertigen müssen oder lassen machen müssen, das zb. keiner sieht ???? um das unter einen hut zubekommen das wird ne arbeit, ich beneide euch nicht dabei... weiters stell sich die frage on ein originaler einser golf der ersten serie wo alles neu gemacht wurde und oder aber auch wirklich top ist, mit guten ideen versehen...…

wenn du voll auf leistung gehst wirds an den kolben scheitern... die werden brechen das ist nun MAL fix weiters wenns eh ein g60 kopf ist und von ziegler gemacht wurde passt das eh die abstimmung ist hier das wichtigste nur würde ich es einen lowbuget motor nicht zumuten... weiters schreibst du nicht welches laderrad verwendet wird... die leistung ist laderrad abhängig ansonsten bei guten laderrad und lader bei ca. 245 g-ladenen ps +- 10% je nach motor (hatte vorher was anderes stehen, aber beim…

wennst einen brauchst... melden ggg

kann vieles sein... eine ferndiag. wenn der motor komplettumgebaut ist mit anderer einspritzanlage usw ist relativ schwierig...

bogen und teile bei mir.... der a59 war (ist) nicht komisch, war und ist ein 16v turbo motor mit 1999 ccm serinmäsig auch ne wasser einspritzung dabei. war ein projekt für die rally, vw hatte damals fast alle toyota techniker abgeworben um das auto zu bauen das hubverhältis ist auch quadatisch ausgelegt. pipifeies sahnestück bei ca. 280 ps serienmäsig (das war ca. ende 1995) zum vergleich die heutigen 2.0 16v turbos der anderen hersteller, mitsu, subaru usw. ggg zitat von WR --> mit dem hät ma a…

was für teile waren verbaut ??? wie wer hat die lader gemacht ??? wieviele km hatten die lader drauf... ??? ursachenforschung ist sicher das bessere... wie waren sind die motorlager usw. gibt viele gründe warum die lader zerreissen... normalerweise gehen sie mit 70 laderrad bei guter wartung nicht ein... wenn man sich um die lader kümmer halten sie auch... einfach bumm und kaputt gibts nicht...

faustregel alle 100 000km ist die steuerkette zumachen...

passt für 827er... du hast die grosse aufhängung... paasen die ganzen 1.8t, g60, vr6 usw. mit anpassungsarbeiten...

die schleifkontakte im schalter sind drekig... verkohlt usw... dreh ein paar MAL dran rum... und beobachte...

du kannst auch die neueren ABS einbauen, die sind kleiner und die kannst auch verlegen... bezinfilter kannst überalleinbauen wo man ihn nicht sieht...

die NM mehr die es bingt sind anders auch zu erreichen... ggg andererseits gibts fürs vsr auch von vwm (mercedes im vito) eine spezielle elektronik dafür... (mit unerdrucksteuerung) ist aber eh schon eine alte geschichte,... 15 jahre oder so...

nur hast problem das du die leistung nicht erreichst mit k03 k04 ca. bis 260 ps k04r ca. bis 290 ps mehr bingst aus dem k04 (für 1.8t) fast nicht raus...

ja stimmt... bis 280 nicht so wirklich das problem... "probleme" gibts dann erst AB 300 aufweärts...

hier siehst du die Leistungen die zu errichen sind, es stellt sich jetzt immer nur die frage was denn nun alles gemacht gehört oder nun nicht, nun das ist jeden selbst überlassen... zb. obwohl der motor relativ gut gemacht ist und gut geht würde ich nie einen AGU motor (K16 Lader usw. mit 356 ps laut Prüfstand) ohne natriumgekühlte ventile und kolbenbodenkühlung fahren... (für mich selbst) übrigens der motor steht zum verkauf... ggg. aber wie du nun schon sagtest, fürn lotus etwas zu stark

hm, ggg also bei unseren selbstentwickelten zahnriemantrieben fukionierts. wird alles angetrieben beim g60... ACHTUNG --> es gibt hald auch einige die nicht ot kennung haben, also aufpassen bei einbauen !!!! beim g40 funkionierts gut... beim 16vg60 kommts auf die bauart an wies gebaut wird... es gibt 3 versionen also sonderanfertigung jeder der die motoren kennt weiß was ich meine, ich mag jetzt nicht das alles erklären... unsere zahnriemenantriebe sind selbst entwickelt aus ALU ... nur soviel d…