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mischt das zeugs ja nicht miteinander, dass passt nicht...

guck MAL auf die oktan zahl.... ggg mit diversen änderungen sicher auch in eu zufahren...

schauts MAL aufs gewicht jungs... allrad bedeutet auch mehr reibung und gewicht... und wenn ihr euch MAL den unterboden anschaut auch mehr cw-wert AB 140 wird der 2wd besser sein... der 2wd hat weniger verbrauch.... der 4wd ist ne gute basis....

für die turbos kannst hier gucken was die so alles können oder auch nicht... ps-systems.at/Turbo.html die garrett sind original lader und keine nachbauten... hier schaust MAL das kommt so ungef. hin. ob 16vg60 oder 16v turbo ist immer ne ansichts sache.... 16vg60 ist die kultigere aber teurere variante... 16v turbo bringt dir mit guten turbo lader mehr leistung, ein 16vg60 steht ca. bei für den normalsterblichen bei ca. 320 ps an. natürlich gibt es einige nicht normalsterbliche die höhere leistu…

nur MAL schnell nen 16v turbo bauen ist nicht man sollte schrauben auch können und das nötige hintergrundwissen mit bringen... wenn man hier aufschreiben würde was??? bei einen 16v turbo sol alles zu machen ist würde das den ramen sprengen... für die dies billig haben wollen.... s2,s4 technink gebraucht kaufen...(turbo, kümmer, usw) krümmer anpassen, alles selber schweissen... digifant rein, abstimmungs chip (zb von mir 100€) achten das der 16v natrium gekühte ventile hat usw. usw. (übrigens) ic…

zu kompressoren, ggg bei mir... spezialanfertigung kosten für kompressor 2800 euro. einsetzbar in vr6 und 16v, r32, r36 hat aber dann nix mehr mit originaloptik zu tun und ist nur für die hardcore fraktion... und der platz wird auch schon sehr sehr eng... mehr gibts am see... für dein anliegen mit turbo... gt2871r heißt das ding... oder kkk 26/27 der kkk spricht erst im höheren tourenbereich an... zuminderst beim 16v...

GT 35 kannst in den müll werfen für den 16v wie kpk schon sagt... an deiner stelle eher gt28... oder max gt30 mit kleinem abgasgehäuse... oder kkk 24/26 bis ca. 330 ps oder kkk26/27 über 330 bis ca. 450... oder für extrem kkk 26/27/29 (viertel meile) bis 600 oder kkk 26/29/27 (super sport) bis 500 zu bedenken ist auch das der ganze unterbau passt sonst fliegt dir das beim ersten gasgeben auseinander... pleuel und kolben brauchst du auf jedenfall... da ist mit biligsdorfer aus... dann mußt erst W…

nockenwelle, chip anpassung das wars... mehr habens bei stufe eins damals nicht gemacht... gab da einige leistungsstufen... weitere infos bei vw-racing oder bei mir... ggg

uhijegerl du verwechselst da was...

ist nur die frage ob du soviel geld ausgeben willst... wenn du auf übermas gehen mußt brauchst neue kolben auch... billig gibts da nicht mehr... wenn du billigt machen willst hilft nur ein tauchmotor vom auspanler ....

jo passt mußt hald gucken

billiger geht auch abisl... kommt hald immer drauf an in wieweit das ein pfusch werden soll oder eben nicht... nur ob es hält ist hald die frage... turbo kannst auch mit gebrauchten teilen oder nachbau teilen aud china um 1000 bis 1500 euros realisieren... nur eins sollte dir bewust sein... wer billig kauf, kauft 2 mal... wärst nicht der einzigste der dann bei mir im hof steht und sagt bitte hilf mir es läuft nicht gescheit... da kann ich dann nurmehr sagen 97 euro die stunde fürs suchen ... sam…

am besten ist aufm prüfstand rausfahren... das erste MAL und dann laptop dazwischenhängen und raus auf die straße um das Setup auf der straße abzustimmen...(prüfstandabstimmung anpassen) damit die performance auch passt... heißt nicht immer das eine gute prüfstandabstimmung auf der straße gut ist. wichtig ist da auch drehmoment und performance des motors was nützt eucht eine hohe ps ausreizung auf prüfstand wenn er es auf der staße nicht bringt... ggg das ist alles nicht so einfach wie ihr es eu…

nur nocke reinschrauben ist nicht... brauchst auch eine softwareanpassung... vorallem wenn du verdichtung machst und nocke fährst... ändern sich ja die ganzen winkel... wenns blöd her get brauchst du auch verstellbares nockenwellen rad..

...und eine softwareanpassung sonst läuft er dir nicht... oder zuminderst nur bedingt...

in die garage und zudecken,,, paar jahre warten... vr6 gabs auch ohne plastik...

die z kits sind für normale leistungen ganz gut... kannst dir ca. so vorstellen wie ein originaler vr6 nur mit abisl mehr leistung. (von der leistungsentfaltung her) bei den normalen kits kommst du so auf ca. 230-240 ps, mit guter abstimmung kannst auch 250 erreichen. der vorteil des ganzen ist keine verdichtungsreduzierung kein ladeluftkühler fast plug&play eingebaut. als erweiterungs kit gibt es dann noch das saugrohr mit eingebauten wasserladeluftkühler usw. usw wennst aber wirklich MAL eine …

ggg stell sich nur die frage was wohl ein 5,5 liter benzin turbo an leistung haben würde... ggg O:) audi.de/audi/de/de2/erlebniswe…10_TDI/V12_TDI_Motor.html ist sicher ein gutes auto mit guten motor, keine frage nur mit 5,5 liter turbo benziner würde sie keise um den TDI fahren fakt ist aber das sie mit einen 5,5 liter turbo beziner in le mans nicht starten dürften da es keine klasse für den motor gibt... darum der diesel... ggg

nix würde es kosten wenn du wissen tust wies geht, ggg ,,, schraubenzier, beilagscheiberl, und ein paar weitere teile brauchst noch dann gehts auch ohne chip zb. 1z auf ca. auf 105... alles andere steht auf den ganzen diesel schrauber hompages... nur die frage ein diesel wird sowieso nicht das sport auto... warummacht ihr mehr leistung ??? wär interessanter in weniger verbauchen zulassen (10%) bei einer leitungssteigerung von 7% ggg

stimmt schon das die 8vs den 16vs manchesmal überlegen sind da sie im unteren drehzahlbereich mehr kraft entwickeln... auf der viertelmeile aber wird der 16v schneller sein auf der rundstrecke der 8v... eine renomierte deutsche tuning firma hatte das schon in den 80er jahren und frühen 90ern probiert und bestätigt. und ist mit den 8vs gegen die 16vs den runstreckencup damals gewonnen. rede da nicht von 150 ps... die hatten alle um die 220... egal ob 8v oder 16v.. lg