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ggg Das Herz des Audi R10 TDI ist ein völlig neu entwickelter V12 TDI-Motor, der über den maximal in Le Mans zugelassenen Hubraum von 5,5 Litern verfügt. Mit einer Leistung von über 650 PS und einem Drehmoment von mehr als 1.100 Newtonmeter stößt Audi in für Dieselmotoren neue Dimensionen vor. ggg der hat zwei turbo lader auch, gggg der formel 1 motor ist ein 2.4 liter suag motor mit benzin... da vergleichst ja wieder äpfel mit birnen...

und nix hinnwerd motoren, gggg halten ewig die dinger...

ggg tja liebe leute... ggg komisch, da werden 5 zylinder saugmotoren mit 1.8 und 2.5 liter turbo motoren verglichen... irgendwie komisch das ganze... wenn ihr nen richtigen verleich wollt dann müßts den 1.8 liter 1.8t motor und den 1.9 liter turbo diesel motor vergeichen. zuminderst ist das ein fast relevanter vergleich bei den ccm und beide turbo usw gut der diesel hat um 100 ccm mehr... oder wenn ihr wollt den 2.0 tfsi und den 1.9 tdi... oder wenn ihr wollt den 1.6 liter saug diesel gegen eine…

ggg pauli hat es voriges jahr auch dawischt ggg einfach die zähne abgedreht... naja dieses jahr mit spezialgetiebe hald... MAL schaun wie lange das hält... ggg

kann mir nicht erklären was ein steuergeräte wechsel ohne software bringen soll.???? nochdazu solltest du beim steuerkastl wechsel immer die batterie abschliessen. also auch aufpassen wegen dem freiglühen des lmm.

tja ein gutes getiebe kostet mehr als der motor... das ist auch fix... ansonsten schraufts ein g60 rein und gut ists. ist zuminderst die billigste version... im grunde sind die g60 in den ersten beiden gängen für solche motorumbauten viel zu kurz. und wenn man mit vr6, TDI und g60 mischt, halten die getiebe nicht... oder noch weniger zuminderst bei ordentlich leistung.

wichtig sind hinten die kennnummern... die a kennnummer wurde vergessen. es sollte jeden klar sein das die vr6 chips von den steuerkastln alle nur wieder in die steuerkastln reigehören. auch bei chip tuning !!!!!!! die gegeben programme raufspielen lassen. also aufpassen. sonst läuft der vr wie ein sack alter nüsse...

30% sind eine geschichte... 1. es kann den motor schaden wenn es falsch eingestellt ist. was meistens der fall ist. 2. software !!!! auch auf die veränderten gegebenheiten anpassen !!! 3. würde das nur empfehlen wenn man auf der suche des letzten ps ist also bei hochleistungsmotoren (ein chip getunter motor ist kein hochleistungs motor da muß schon wesentlich mehr gemacht werde.) 4. was passiert dann wenn das wasser aus ist ??? (wenn die software geändert wurde) 5. ohne software änderung bingts …

jo wird gerne kaputt... kommt davon wenn man schwere schlüssel raufhängt... ist ein altes problem.. ggg ein funktionierendes zündschloß (schalter) einbauen, wär die bessere lösung.

kurzschliessen ist wohl der falsche ausdruck... solltest abklemmen sagen. nur obs wirklich hilft bleibt die frage...

ggg im vito gibts den vr6 auch als 2.8e richtig low geb dir da voll und ganz recht... hab auch noch keine vr6 oder v6 oder r32 gesehen die original termische probleme hatten... naja ond ob diese vr6, v6 oder r32 (alle sind vr6 in der bauweise) (ausser audi---> TT hat vr6 (R32) wirklich schlecht gehn (wie so macher sagt) würde ich MAL die vergleiche mit anderen herstellern suchen oder oder aber auch das reale gewicht beachten... zb. sollte keine überraschung sein das ein bisl ein 2.8 liter aaa vr…

quatsch, bein syncro fanscht einfach das verteilergetriebe AB und passt. nur obs sinn macht stell sich die frage. fahren tut er dann das steht fest.

ggg da brauchst viel kohle... wirst auch nicht um viel kohle haben können den a59 verkaufe gerade einen 16v abf kit der wie der vwm motorsport kit ist, nur mit abisl schäferen chip (eh einen user vom forum---> bekannter) ausm 2e ohne viel zu machen mit guter nowe und chip kann man 145 ps erreichen...

der k&n plattenfilter reicht vollkommen

wenns imma pfeift ists vom laderduck system wenns der turbo pfeift wenn er kalt ist und dann weniger wenn er warm ist ists der turbo. meistens hald, ferndignosen sind immer schwer. manchesmal sind auch die krümmer gerissen oder die krümmerdichtungen undicht. dann ist das geräusch auch.

eben nicht ist nicht derselbe block....

da bist nicht der erste den das einfällt... nimmst MAL die zylinderkopfdichtungen (beide) und schaust MAL, dann weißt du was sache ist... gggg

also entweder, verdichtungsplatte und zwei kopdichtungen oder schmiedekolben, bei guten kolben mußt ca. 1000 euro rechnen da red ich von mahle. jeder wie er will... für die kopfdichtungen und die platte kannst ca. 300 euro rechnen da empfehle ich noch ein verstellbares nockenwellen rad preis ca. um 120 euro. also gesamt 420 euronen... oder du suchst abisl auf egay... da gibst voll die billigen sachen die super sind. und achsogut passen, oder auch nicht. nur das ist noch lange nicht das ende der …

jo martin gut gelesen, ggg dann sinds nicht eine dichtung sondern 2 und eine platte und ein nockenwellenrad wird er auch benötigen. damit die steuerzeiten wieder passen.

wie siehts mit den reifen aus ???? sind die gewuchtet???