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kommt darauf an was du machen willst. kopf? nocken? fächer? saugrohr? nur der vr6 läßt sich schwer als sauger tunen wie schon oben geschieben wurde. in der realität schon fast nicht mehr als 220 ps beim 2.8er raus. kommt immer darauf an in wie weit man geht. natürlich gehen mehr ps auch nur ists dan eine frage der geldbörse. lg

fragt sich nur wie die kolben passen wenn die zylinderlaufbahnen gehont wurden. da ist man sehr schnell über den größtmas. also für mich ist eine motorüberholung eine komplette das heißt neue hauptlager neue pleuellager (verstärkt) gehont bei 1784ccm motoren auf nächstes reperaturmas das sind dann 1803 ccm wie es vwm in motorsport auch einsetzte. neue kolben womöglich schmiedekolben. ventile neu eingeschliffen neue ventilführungen neue hydrostössel neue ventilschaftdichungen usw usw. komplett ne…

jo und wo waren die ventilführungen und die ventile wurden auch nicht eingeschliffen... und keine neuen lager und pleuellager usw...

frag MAL den krange der lässts bald machen gggg hat dann auch abisl mehr ps...

frag MAL den krange der lässts bald machen gggg hat dann auch abisl mehr ps...

wenn du dann mehr leistung fahren willst mußt du die vorderachse umbauen sonst wird das ganze unfahrbar.... natürlich wird dann die ganze sache wieder teurer, das sollte auch klar sein. du kannst dann auch natürlich auf den g60 lader umbauen und noch mehr leistung rauskitzeln.

de 9,5 liter de schau i ma au bin die vr6 nie unter 10,5 liter gefahren.

der 2.8er hat 81mm kolbenduchmesser der 2.9er hat 82mm kolbenduchmesser original teile verwenden. honen und gut ists. nochdazu würde ich sowieso imma die 2.8er brücke bevorzugen...

also bei leistungen über 300 ps solltest du 4wd nehmen. ich schreibe jetzt das wenn man die motoren vergleicht die gleich viel leistung haben. mit jeden guten 16v turbo bist du in sachen handling und beschleunigung gegen den schwereren vr6 turbo weit in vorteil. auf der autobahn macht der vr6 turbo mehr spaß da er mehr dehmoment entwickelt und dich als cruiser mehr ansprechen wird aber wenns schnell, besonders schnell sein sollte bis du mit den 16v tubos schneller. wie gesagt wenn die motoren gl…

kannst sogar den grossen LLK reinbauen, passt ganz gut. ansonsten so wie du geschrieben hast. abisl elektrik anpassen und es funkt. nur ists ne schande einen scirocco zerreissen für die hinterachse das sollte dir schon klar sein. lg

wissen tuns alle tuner, am besten fragst du dort MAL nach... die machen auch komplette lösungen. schön wär hald zuwissen, obs dir rein aus prestigegründen um einen 225 ps motor geht oder ob der nur 225 ps haben soll....

na dann wunderst dich noch das die kupplung rutscht... ist eh klar.... jep kupplungen gibts zu kaufen bei den tuner deines vertauens der wird dich gut beraten. leistungssteigerung ist hald nicht billig, das ist nun MAL so.

schliesse mich kpk und low6 an. fahren sie auf unseren renn 16vg60 und da gibts keine probleme damit. --> seit 10 jahren oder so. bremsleistung ist auch mekrlich besser gegenüber die originalen g60

die frage ist wohl, was für nocken, was für fächer, was für eine motorelektronik. und ohne zylinderkopfbearbeitung, richtigen saugrohr (anpassung) usw sind nicht mehr als 210 ps drinnen. mit sehr viel eingriffen in den motor, verdichtung reduzieren, grössereventile, anderen nocken, bearb. kolben, richtiger fächer (nicht die spielzeug partie um 500 euro) usw usw und einigen viel 1000 euro kommt mann auch auf 250 ps. (es gab auch MAL einen holländer und einen aus hamburg die hatten auf den gesaugt…

klar gehts, gurkst so mit 100 ps rum und der verbrauch ist nicht wirklich super. nur versteh ich eines nicht. ein gut gemachter lader mit neuer wartung und normalen laderrad bis 75mm ist komplett alltagstauglich und von den wartungskosten her absolut im leistbaren bereich. ca. alle 80 000 km... und wen du die wartung machen lässt kommten dir die wartungskosten bei 80 000km auf 0,006875 euro pro kilometer wenn ich jetzt nen preis mit 550 euro hernehme.

jep remus baut auch fächerkrümmer... zuminderst habn sie es MAL getan... obs noch was für glf 2 16v kr gibt müßt ich MAL gucken. lg

@ oli umso mehr du machst beim motor umsomehr bringt dir der fächer. beim kopfbearbeiten werden die saugbrückenteile und ein und auslass kanäle des kopfes bearbeitet umso einen grösseren querschnitt zu erreichen. es sollten sowenig wiemöglich kanten in den ansaug und abgasstrom stehen um verwirbelungen zu vermeiden. je besser das das ist desto mehr theoretische leistung hast du. kommt dann natürlich auch auf die motorabstimmung an.

jo... im bereich leitungssteigerung gibts billig nicht, das sollte MAL jeden klar sein. entweder die renomieten hersteller wie hartmann, supersprint oder tezet besser noch deren sonderversionen. die bringen wirklich leistung. nochdazu gehört der kopf angeglichen und bearbeitet. ansonsten bringt ein fächer nix bis gar nix. kann sogar passieren wenn der falsch montiert ist das er leistung nimmt.

nix überteuert das ist der kurze.... sehr selten... normaler preis für diesen zustand. der preis passt schon.

und warum fährt ihr nicht legale beschleunigungsrennen... wenn ihr schon wissen wollt wer der schnellere ist...??? das versteh ich bei der ganzen sache nicht. gut das wird in letzter zeit auch masiv von den behörden blockiert, aber gearade da sollte sie sich an der nase nehmen und die strassenrennscenen auf die rennsterecke bingen... da hätten beide seiten was davon...