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schau bitte in den anderen treads,es wird immer das gleiche thema durchgekaut mit dem ergebnis sich einen vr6 zu kaufen,nichts für ungut........

dein wissen bezweifle ich auch nicht!ich für meinen teil poste hier nur wenn ich zu 99% sicher bin worum es geht,da es sonst zu kompliziert wird,wenn derjenige der hilfe sucht hier zwischen 10 sachen aussuchen kann,wobei sein auto 5 sachen davon nicht hat....

sieht man beim verteilerfinger ob die masse die zwischen den kontakten rissig oder verbrannt ist?

hast du meinen post gelesen?dan brauchen wir hier nicht alles 2 MAL durchkauen.

türen sind die gleichen wie beim 4 türer,frontblech ist gleich wie beim einser,da hat nur das cabrio ein anderes,kotflügel sind auch gleich.wegen den türen würde ich MAL beim volkswarenhaus fragen,die haben ein riesiges lager an gebrauchtteilen.

funktionieren beide benzinpumpen?

aber besser so als wie die sonde kaputt,stottern jetzt komplett weg?

@dl1:währe mir neu das der GTI eine"einadrige"oder auch unbeheizte lambdasonde hat,da ist eine mit 3 kabeln drin(beheizt),di 2 weißen sind die heizung,das schwarze die meßleitung.die sonde hat dann einen 4 poligen stecker,wobei der 4.kontakt masse ist(braun).

also mit den kilometern ist fast besser fahren,solange bis er steht.neue kopfdichtung und ventile einschleifen schadet sicher nicht,nur der block wird mit den kilometern nicht besser,die ölpumpe und lader auch nicht.also entweder schraubst du gerne,falls der motor hochgeht und drehst nen anderen rein oder du lässt ihn so.ich hab 5 motörchen zuhause zum experimentieren

kommt drauf an wie du fährst,ölkühler verbaut?ich würd sagen das du mit 1,2 gut bedient bist.mehr ladedruck halte ich nur für schinderei der teile.ich werde mir einen motor neu aufbauen mit kolben vom 54 ps diesel bus,sputter lagern,kopf vom aaz,metallkopfdichtung,ölkühler,größeren pumpenkolben,pumpenkegel,einspritzdüsen vom aaz,und dann vielleicht mit 1,6 bar..........

ich habe einfach ein stück rundstahl in den schlauch vom ablassventil gesteckt und mit einer schlauchschelle fixiert,eine 2.schlauchschelle beim ablassventil montiert,damit der schlauch nicht abgeht und fertig.ist von aussen so gut wie nicht erkennbar.

bei 50 bis 60 euro im nachbau.ist deinejetzt kaputt?

nein,gleicher typ trockner,aber sollte getauscht werden da anderes kältemittel verwendet wird.

am besten ist wenn du dort MAL reinschaust: korrosionsschutz-depot.de/ dort werden alle gängigen mittel zur restaurierung angeboten,es sind detailierte beschreibungen dabei was man wofür verwendet,der katalog von dort ist der hammer.man kann für alle mittel dort eine broschüre bestellen mit exakten verarbeitungshinweisen um ein paar cent.

eben nicht,wenn er dann normal läuft,ist die lambdasonde defekt und gibt falsche messwerte.sobald du sie absteckst geht das steuergerät in den notlauf und der motor müsste schön laufen,wenn das der fehler war.

steck MAL bei laufenden motor die lambdasonde AB und schau obs besser wird.

den originalen wärmetauscher kann man beibehalten,da der nur an den filterflansch angeschraubt ist.neue dichtungen montieren und fertig.

habts jetzt die leckölleitung von den einspritzdüsen an die volllastanreicherung geklemmt und den rücklauf an den ansaugkrümmer oder wie?

wenn du eine rote und eine blaue abdeckkappe auf den anschlüssen hast,ist sie umgerüstet auf r134,ist eine weiße und eine schwarze drauf,ist r12 drinnen,welches nicht mehr gefüllt werden darf.die anschlüsse gibt es zum ümrusten,habe meine beim a.t.u.bekommen,trockner sollte gleich mit getauscht werden.

bringen tuts schon was,die frage ist ob sich der aufwand lohnt.normalerweise bringt es am einfachsten und schnellsten was,die übergänge von ansaugkrümmer auf den kopf und umgekehrt anzupassen,da das fast rohe gußflächen sind.hast du zufällig schon MAL was vom buch"jetzt mach ich ihn schneller gehört"?ist zwar für den benziner,aber dort sind einige listen wo drinsteht was wieviel bringt.dort sieht man aber auch immer nur 2+6+4+1.also ist die frage ob man wirklich 20 bis 30 stunden arbeit für 2 bi…