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wenns mich nicht täuscht hat der 1.6 GTI den ölrücklaufkanal von den Hydros auch nicht.

ng klingt schon besser,da kenn ich mich dann auch aus;)bei meinem audi war der schlauch von der ke-jetronic zur drosselklappe kaputt,sieht man aber nicht dazu, auf der unterseite ist ein metallrohr in den schlauch geklemmt(kommt vom leerlaufsteller),dort reissen alle ein mit dem alter und der karren kriegt falschluft.ich habe mir dann einige solche schläuche organisiert,von denen wahr jeder mehr oder weniger auf dieser stelle kaputt.mfg

Golf/Jetta2 Verbreiterungen inkl. schmalen Zierleisten und Schweller/ Türen / Motor / Getriebe...

vielleicht eine kerze oder kerzenkabel defekt.

wie d.l.1 schon gesagt hat,es könnte sein das die nieten mit dem das differenziel zusammengenietet ist ausgeschlagen sind,es wurden dann statt denen hochfeste feingewindeschrauben verbaut,leider muss man dazu das ganze getriebe zerlegen.ich hab schon MAL eines gesehen wo das differenzial zerfallen ist,da hast du dann ein schönes loch in der getriebeglocke.

meine rede;)

hallo!die nieten musst du vorsichtig mit ner bohrmaschine aufbohren bis die köpfe abgehen,dann kannst du die verbreiterung abnehmen.der lochabstand ist bei allen löchern in den türen und radläufen gleich.die verbreiterungen holst du dir am besten vom schrottplatz,hier ausm teilemarkt oder aus der bucht.neu sind die dinger ziemlich teuer.als kleinen tipp kann ich dir sagen das du die verbreiterungen am schrottplatz viel leichter von nem neueren jetta(89-92)kriegst,da die auch die schwächeren mühl…

währe natürlich auch ne möglichkeit,ist halt ne schei.. arbeit das zu zerlegen und zu überprüfen,hast evtl.ein anderes gelenk zum tauschen?

die stange vom gl und GTI sind gleich,der spoiler macht den unterschied.die verbreiterungen vom gti,16v und g60 erkennt man an den schmalen zierleisten die geklipst sind,nicht geklebt(baujahrabhängig!)bei diesen autos wurden AB gewissen baujahren original breite stangen verbaut,bei denen sind dan die radlaufverbreiterungen nach unten um einige cm länger,erkennbar auch daran das die verbreiterung bis zur stoßstangenhalterung reicht.

sinterbronzebüchse wo der starter vorne eingreift ausgeschlagen,da beginnt die welle dann zu schwingen.

ist vielleicht überhaupt eine falsche antriebswelle drin,die etwas zu lang ist?

wenn du die alte ze hast,hast du auf der rückseite 2 reihen steckkontakte nebeneinand,auf der einen reihe dauerplus,auf der anderen zündungsplus,einfach herausmessen,sicherung rein und fertig .

so wie du es machst,wird es nicht funktionieren!wenn nicht zufällig der verteileler auf der richtigen position ist funkt da garnichts.oder hattest du das kerzenkabel direkt an der zündspule angeschlossen?

das einzige was extra zu verlegen ist,ist die stromversorgung für die zusatzwasserpumpe von der turboladerkühlung.ich währe MAL neugierig wie die achsen und träger umbauen willst.den rest per pn.

ne gebrauchte zünspule aufzutreiben wird ja nicht das problem sein,da die ja bei allen gleich sind soweit ich weis.

um die zündspule zu testen brauchst du nur am einen steckkontakt masse,am anderen plus anlegen und gleich wieder wegziehen,dann sollte es funken wenn sie in ordnung ist.

ist im lichtkabelbaum mitverlegt.

nein,muss nicht sein.zuerst die lenkung zentrieren(links und rechts aufs lenkgetriebe messen)danach links und rechts spur einstellen.

hast du bei der neuen stange ca. nach dem alten gestänge eingestellt?

hast dujetzt links und rechts ein gewinde zum spureinstellen?war zuerst ein spurstangenkopf fix verpresst?