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kommt drauf an was das für ein zylinderkopf ist... zb. beim vr6 kannst schleifen was du willst... wirds nichts bringen..... zu achten ist dann auf die zündung... usw. --> abstimmung, nur so rumschleifen und ohne anpassung, naja ich würds nicht machen. am besten gehts bei zylinderköfen die noch einen brennraum im zylinderkopf haben

würde MAL sagen du solltes dein wastegatesystem erklären, welches du hast... welche einspritzanlage.... wenn digifant... welcher mapsensor usw... was fährst du jetzt ???? ladedruck mein ich dann können wir dir weiterhelfen...

ich würde es da mit asa kompressoren versuchen die sind gut oder aber auch mit eaton ausm amg mecedes... oder die amis haben auch gute kompressoren wenn du auf leistung gehen willst... übrigens gibts einen gar nicht so weit weg von dir.. der hat nen ami kompressor aus der cobra v8 über den getriebe angeflanscht... ist ne heiden arbeit aber funkioniert... ladedruck jenseits von gut und böse... höher als bei machen turbos

meldest dich MAL, und fragst einfach ggg und ich kann dir einige tipps und aber auch kunden sagen mit denen du reden kannst,... die die 1.8T´s in zweier und einser corrados fahren entweder von uns umgebaut oder selbstumbau... je nach dem

andere frage wieviel ps willst du haben und was sollte es kosten... oder was soll der motor leisten und können ??? was schätzt du willst du ausgeben ??? weiters welche basis hast du ??? 16V oder G60 ??? die motoren können von 200-350 oder auch abisl mehr ps, je nach kapital.

ja mach ich egal was... ggg und bitte an die anweisungen halten die dann gegeben werden und dann nicht selber das rad neu erfinden wollen... und net überall wo a schraube ist rumdrehen... bringt nix... macht den motor kaputt wenns blödher geht... und die richtige software bekommst mit sockel

ein und auslasskanäle und sonst nix... max 3%-4% der motorleistung mehr ist real nicht drinnen... gute zylinderkopfbearbeitungen sind bei ca. 12%-15% ggf für rennsport ist auch mehr machbar. nur die kosten richtig geld.

bleib bei den braunen vr6 düsen mehr brauchst du nicht... mehr sprit wir er nicht bauchen... gute abstimmung sollte das bisl luft auch mit den düsen fahrbar machen... kommt nur drauf an was das für ein eaton ist... gibte ja auch welchen vom amg ... da bauchst dann andere

ggg uhi ich war beim abf gg das kommt raus wenn man ein digifant verseuchtes gehirn hat... ggg

jungens setz ma uns zusammen und reden drüber... alle auf ein pack bei einen guten café und dann reden wir was es kostet... kommt ja drauf an ob mit einbau oder ohne und mein neuen dichtungen usw usw. ich hatte damals bei meinen vor 16 jahren abisl mehr druchzug mit der bearbeiteten 2.8er ( mit drosselklappe ) ( kopfeingang war auch gemacht passend zum saugrohr) und es gibt einige leute die die 2.9er wieder verkauft haben da es nicht notwendig ist... oder rufst mich ganz einfach an... nummer ist…

auf deutsch... lass den kas... es ist besser die 2.8er brücke und drosselkalppe anzupassen, das bingt dir mehr...

jungens wers noch immer nicht weiß, ggg ich wohne in wien... ggg rufst einfach an ... 0650 7534933

mechanische ohne elektrische einspritzdüsen KR, zu den einspritzdüsen sind 4 einspritzleitungen verlegt. der kr hat auch keinen KAT normalerweise nur eine KAT vorbereitung anders rum beim pl.... hat KAT und elektrische einspritzdüsen und keine 4 einspritzleitungen...

wahrscheinlich KAT durchgestoßen ein Rohr drin und die Lambdasonde auf Originalplatz eingebaut. Wer hat die Zündung eingestellt ??? könnt Ihr das überhaupt ??? - wenn nicht stehts im Forum drin Machste MAL alles wie nach Werkstattvorschrift und stellst auch alles danach ein. Zündung, Co.Potie ( das ist kein Luftmengenmesser ) usw. Alle Unterdruckschläuche dicht ??? ich meine ALLE soda und jetzt das nächste: kurze Frage originale neue Lambdasonde verwendet oder eh eine gute Nachbau ???? Lambdason…

naja ich würde eher sagen--- es steht bei der kolbengeschwindigkeit an... die ist bei den extremen langhubern der vw V(R)6 zylindern eh schon sehr hoch... könnt auch ja MAL ausrechnen aber sonst ist die erklärung gut...

er braucht eine krubelwelle und andere kürzere kolben... mehr wie 82,5 mm kolben dm würde ich beim vr6 auf keinen fall machen... kann sein das dann ganz einfach kaputt geht währ nicht der erste.... kurbelwelle, kürzer kolben ggf. pleuel gibts bei mir... ich liefere gerade einen 3.1 turbo aus... gerade fertig... wennst schnell bist kannst gucken kommen...

jo... steilheck for ever

für die information bin ich immer zur verfügung... auch in wien kurz auf an café .... einfach melden .... ist ned so das problem....

kommt drauf an wies gemacht wird... nur erleichtern oder mit berechung, kalibierung der massen erleichten so das es zu kolben und pleueln passt. ist dann immer auch ein unterschied ob auch das läuft oder auch nicht... kurbelwellen abdrehen und erleichtern können viele... nur obs passt zu der ganzen bewegten masse ist ne andere frage... stellt sich die frage wer kanns wirklich.... oder auch nicht...

jep würde ich auch empfehlen... bau auf 1.8t um... oder auf g60 beide sind einzutragen vr6 ist viel zu schwer für das kleine auto...