Golf TDI PD 110kw(ARL) unter 3000U/min null leistung

Hast Du einen 1:1 AustauschLader eingebaut oder etwas Modifiziertes?

Wirklich verkehrt anschließen kann man ja eigentlich nicht, die Stecker passen eh nur da, wo sie hinsollen.
Bist Du sicher das die VTG während der Stellglieddiagnose 100prozentig arbeitet? Wäre eventuell auch MAL optisch, auf einer Hebebühne zu kontrollieren ob sie von Anschlag zu Anschlag verstellt.

Ist die länge der VTG Stange verändert worden?

Eine defekte Membran der Dose sicher auszuschließen?

Knick in einem der UD Schläuche oder da etwas vertauscht?

Wenn Du beim Umbau alles richtig gemacht hast, MUSS der einwandfrei laufen wenn er das vorher auch tat.

Erstbefüllung vor Inbetriebnahme der Laders gemacht?

Lg Alex

Was war der Grund für den Ladertausch?

Lief er vorher normal oder gibts nen Vorschaden?

Ich tippe dennoch auf nen defekten oder vertauschten UD-Schlauch....



Lg, Alex

mess MAL den unterduck!

der müsste nen geber haben für unterdruck, ich habe bei mir MAL vergessen nen unterduckschlach anzustecken, ging a wie ein angebundener sack, der muss das irgendie checken...... aber ka wie

wenn unterdruck direk am leder nix bringt schauts nach nem toten lader aus -> soweit das geht per ferndiagnose....

hab letztend gelesen das es wem dei ansaugkrümmerdchtung zerlegt hat, daher abolut null druck, da er ins freie bläst...... check das MAL

steuerzeiten MAL kontrolliert, speziell die von der dieselpumpe?

Bei nem Pumpe düse steuerzeiten prüfen?
wieder ein kandidat ohne ahnung..sorry aber sowas regt mich auf

@FR-306BV

MAL eine Frage warum brechen die neuen vorschriften der Abgaswerte dem PD motor das genick?
denk MAL nach! dann wirsd auch sehen wo der große nachteil der PD einspritzanlage liegt! das ist kein Common Rail System!

und wenn was um 2 oder 3 Zähne fählt kann das auch nicht der PD motor ausgleichen! vor allem mußt du an dem Ventiltrieb auch denken da der ja nicht variabel ist!

bitte vorher denken und dann sprechen und mit dem richtigen ton!


wenn du sagst der riemen ist zu fest kontrolier MAL auch steuerzeiten würde ich auch tippen wenn alles andere ok ist!

In dem Fall muß ich FR 306 recht geben, auch wenn sein Tonfall unpassend ist.
Der Tip von Lowrider die Dieselpumpe zu prüfen ist tatsächlich falsch, da der PD Motor keine klassische Pumpe mehr hat, sondern nur mehr die Vorförderpumpe seitlich am Zylinderkopf. Diese ist als Sperrflügelpumpe ausgeführt, welche ein Trockenlaufen bei leerem Tank verhindert und sitzt mit der Unterdruckpumpe in einem Gehäuse, deswegen auch genannt: Tandempumpe.

@D.L.1
Der Nachteil der PD Motoren ist, das sie ihren maximalen Einspritzdruck, und somit ihre beste Zerstäubung der Kraftstoffes erst mit steigender Drehzahl erreichen. Außerdem läßt sich beim CR System die Einspritzung besser in mehrere Teile aufteilen.

Lg Alex

hab das nur auf die steuerzeitbezogen!

der nachteil ist das das PD system nur eine geringe zeitspanne durch die nocke hat um zu arbeiten! das CR system kann Immer einspritzen wann und wie lange da ständig druck anliegt! somit kann das CR system für den partikel filter nacheinspirtzen was das PD system nicht kann!

daher auch bei falscher steuerzeit das PD system nicht mehr den druck erreichen kann, bei geringen drehzahlen wenn überhaupt noch bei hohen drehzahlen!
vor allem auch die nockenwelle da das ja alles auf einer Läuft wenn die nicht mehr stimmt ist hast du auch probleme! bis hin zum motorschaden!