Hallo!!
Eigentlich sind die Motor fast gleich, bzw. kannst du deinen 1Z ohne bedenken auf AFN umrüsten!!

Du brauchst das Taktventil für den Turbolader, den AFN Turbo oder noch besser den Passat Pumpe Düße Lader ( GT1749VA), Krümmer vom AFN (Passat oder G3), Einspritzdüßen vom AFN oder hald gleich ordentliche Düßen und die Öl Rücklaufleitung. Das wars im großen und ganzen dann hast du einen 1Z mit AFN Technik. Kommt drauf an ob du da Softwaremässig auch was machen willst!!

Mfg Alois

Naja du kannst es riskieren, da kann dir keiner Gararantiert sagen wie lange das hält!! Wenn dein Motor gut beinand ist dann hält das sicher aber wenn er schon verheitzt ist kann man nichts dazu sagen!!
Du könntest natürlich deinen Motor zerlegen, neu Lagern neue Kolbenringe usw. und dann umbauen auf das oben genannte!!

Mfg Alois

wenn du mechaniker bist solltest eigentlich schon wissen was der unterschied zwischen afn und 1z ist!

gtdturbo schrieb:

wenn du mechaniker bist solltest eigentlich schon wissen was der unterschied zwischen afn und 1z ist!

Das würde ich jetzt nicht so sagen, wenn das oft nichtmal die VW Audi Mitarbeiter selber wissen welchen Motor sie da vor sich haben!!

Mfg Alois

DOC! schrieb:

Hab MAL einen 90 PS mit 1Z Motor mit dem 110 PS AFN Motor genommen:

• Abgasanlage AB Turbolader
  der AFN hat einen größeren Rohrdurchmesser der Abgasanlage
  die Anflanschung des Abgasrohr an den Tubolader ist anders (AFN 3 - 1Z 4 Schrauben)
  die AFN-Abgasanlage ist vorn gelagert, 1Z hängt fast 1,5 m frei
  Flexrohr und Katalysator ist beim AFN eins (teuer), bei manchen 1Z ist es geteilt
  
  
• Abgaskrümmer
  die Turbolader-Anflanschung ist "andersherum"
  der Abgang für die Abgasrückführung ist beim AFN mittig, 1Z links
  damit ist die Abgasrückführung ebenfalls anders
  
  
• Ansaugstutzen
  beim AFN hat er einen größeren Raum vor den Abgängen zum Zylinderkopf
  der 1Z hat einen Druckanschluss für das Motorsteuergerät am Ansaugstutzen
  der Anschluss der Abgasrückführung liegt anders
  
  
• Ansaugschlauch vom Luftfilter zum Turbolader
  
  
• Druckrohre
  vom Turbo zum Ladeluftkühler
  vom Ladeluftkühler zum Saugstutzen
  beim AFN liegt der Anschluss der Druckleitung zum Steuergerät am Druckrohr
  
  
• Einspritzdüsen AFN 190/300 bar, 205 µm Lochquerschnitt, 5-Loch-Düse
  1Z 190/300 bar, 184 µm Lochquerschnitt, 5-Loch-Düse
  es gibt Unterschiede zwischen Automatik- und Handschaltgetrieben
  
  
• Einspritzpumpe
  kann ich nichts genaues sagen
  beide 10 mm Pumpenkolben-Querschnitt
  evtl. hat der AFN eine steilere Hub- bzw Taumelscheibe (unsichere Aussage)
  es gibt Unterschiede zwischen Automatik- und Handschaltgetrieben
  
  
• Kupplung
  nach anfänglichen Problemen wurde beim AFN ein Zweimassenschwungrad verbaut
  ergo Kupplung, Mitnehmerscheibe und Automat anders
  
  
• Ladedruckregelung
  der 1Z ist mit Überdruck, der AFN mit Unterdruck geregelt
  Ventil Ladedruckregelung ist ein anderes
  der AFN hat ein Rückschlagventil in der Unterdruckanlage
  beim AFN gibt es einen Druckspeicher
  
  
• Motorsteuergerät
  
  
• Ölkühler
  beim AFN ist der Ölkühler größer
  
  
• Ölleitungen die Öldruckleitung zum Turbolader ist anders geformt (kann man aber hinbiegen)
  die Ölrücklaufleitung vom Turbo ist anders
  
  
• Pleuellager
  die oberen Pleuellagerschalen sind beim AFN anders (verstärkt?)
  die unteren Pleullagerschalen wie auch die Kurbelwellenlagerschalen sind gleich
  
  
• Stütze am Turbolader

Da Dus diese Frage sicherlich wegen eines Umbaugedankens stellst lass Dir sagen, dass es billiger ist einen AFN Motor zu kaufen und einzubauen.
Leider ist nix mit nur mit AFN Turbo und AFN Steuergerät.

Grüsse,
DOC!

Suche sei´s gedankt.