Hast du dich vielleicht bei den Nocken vertan?
Irgend ein Denkfehler bei der Auslasswelle als Einlasswelle? Mit dem Nockenwellenrad irgendwas falsch eingestellt?


Der Motor hat eine KE, oder? Tut die wie sie soll? Stauscheibenpoti und die üblichen Verdächtigen?
Hat der ne Lambdaregelung? Ich kenn den 9a leider nicht.
Falls ja und ja MAL den Druckstellerstrom messen, eventuell ne Grundeinstellung.

ich kann leider keine ferndiagnosen stellen aber 11bar kompri ist für einen überholten motor viel zu wenig
minimum sollwehrt für leistungssteigerung 13bar

Hallo.

Am Mengenteiler sitzt an der Motorseite Der graue Druckregler von Bosch.
Wenn du den Abschraubst (2 Torxschrauben) ist an der angeflanschten Seite eine Messingschraube (die mit Schlitz),
dahinter sitzt eine Inbusschraube, wenn du die um ca. eine achtel Umdrehung verstellst wird sich gleich was ändern.
Damit stellst du nämlich den Benzindruck ein.
Aber nicht viel verdrehen sonst kommst du gar nicht zusammen.
In welche richtung du drehen musst kann ich dir leider nicht sagen da ich es nicht mehr weis, einfach MAL probieren.

Habe auch einen Pl mit KR Kopf, 50er Ansaugbrücke, Krümmer etc.
Hab auch alles Neu gemacht, und dann geht der Sch. nicht

Hatte das Problem das er im 1. Gang mit 4T Getriebe schon ganz gut gegangen ist aber wie du in den 2. geschaltet hast war es aus.
Beschleunigung gleich Null, erst AB ca. 5000 Umdrehungen hat er dann wieder gezogen.

Hab dann auch schon alles zigmal kontrolliert und hab nichts gefunden.

Aber jetzt geht er wie SAU
Im 1. gehen die Räder so durch das ich erstmals garnicht vom Fleck komme, beim Schalten in den 2. zieht das lenkrad dann nach links und rechts.
Beim abbiegen auf den 2. zu schalten macht echt laune, die Räder quietschen es stinkt nach gummi und das Ding presst vorran als ob
es kein morgen mehr gäbe.
Und am allerbesten ist das geile Ansauggeräusch, da könnten sich die Honda Civics in meiner Ortschaft MAL was abschaun.
Ein blick auf den Tacho (bei ca.110) gibt dann wieder das Signal zum Bremsen.
So ich glaub ich werd gleich noch ´ne runde fahren.

Viel erfolg, Mfg Andi


Hab

grüsse dich
zum nockenwellen einbau jede welle hat am kettenrad eine makeirung so ein o bei originalwellen in der ot stellung schaun die 2 kugerl zusammen
bei deinem projekt muss die makeirung der einlasswelle genau um 90grad später sein dass bedeutet die makierung muss nach oben schaun
lg

chip und richtige einstellung deines druckrglers sollten das problem lösen, am besten ein zoran chip, der sagt dir danna uch auf wieviel mA du den druckregler einstellen musst, gibs eine eigene anleitung dazu im vwcorrado.de/forum , schnupperst dich am besten MAL rein, da is da 9A eh schon platt getretten

Na ich weiss nicht, ne KE wunderchippen?
An dem Motor wurde ja "nichts" gemacht bis auf die Nockenwelle, was gibts da groß zu chippen?
Ich möcht damit jetzt nicht sagen dass der Typ nicht chippen kann oder so, bloß wird der Chip da nix rausreissen wenns ein Hardwarefehler ist wovon ich ausgehe, denn auch das Serienprogramm der KE sollte das halbwegs hinbekommen.

Ich tipp ja nachwievor auf den Ventiltrieb, dass diese Nockenkombination nicht hinhaut oder so...
Bau MAL die Seriennocken rein falls du die hast und schau ob er dann besser geht.


Die Kompression is auch zu klein find ich, mein NG hat nach 250.000km ohne Überholung ~13bar auf allen 5.