Suchergebnisse

Bei BB10 werden Bilstein 2-Rohr-Gasdruckdämpfer mitgeliefert. Beim BB12 sind es BIlstein B8-Einrohrdämpfer in Upside-Down-Technik. BB10 (2-Rohr) ist ca. 15 % straffer als Serie (16V). BB12 (1-Rohr) ist ca. 25 % straffer als Serie (16V). Vorteile vom Einrohr- / - Upside-Down Dämpfer: Bessere Ableitung der thermischen Energie nach außen, dies ermöglicht eine höhere konstante Leistung des Dämpfers. Stabilerer Aufbau für größere Sicherheitsreserven Größere Wirkungsfläche des Arbeitskolbens für höher…

8,0x18 et50 mit 225/40R18 gilt als Empfehlung bei dieser geringen Tieferlegung.

Sport-Federn: -25 mm von EIBACH oder BiSS zwischen 89,- und 99,- Euro Komplettfahrwerk: -25 mm BILSTEIN BB10 355,- Euro Komplettfahrwerk: -25 mm BILSTEIN BB12 665,- Euro Gewindefahrwerk: die Empfehlung liegt bei KW, EIBACH, H&R und BILSTEIN AB 720,- Euro , zur Not auch G&M und Weitec AB 395,- Euro Standard Felgen/Reifen für Go2 ohne großen Aufwand: Felge 7,0x15 (16,17) mit et35 Reifen 195/50R15, 195/45R16, 195/40R17 und 205/40R17

An RSG60 Tuning sollte FEINABSTIMMUNG bzw. VERBESSERUNG heißen und nicht PROBIEREN und wird schon irgendwie gehen. "Da ja die Prüfer eh nix merken und die gesetzlichen Richlinien und Sicherheitsbestimmungen ja nur für Unwissende und Weicheier gelten".

Der S3 als Neufahrzeug hat mind. 11,5 cm Bodenfreiheit (fahrfertig) auf feste Teile. Zum A6 4B (altes Modell): Höherlegungsfederteller und Höherlegungskits in Verbindung mit Tieferlegungsfedern ist nicht zulässig und bringt daher nichts. Der Prüfer wird´s merken und dich wegschicken. Am besten gleich andere Federn kaufen. Bei 235/35R19 geht sich -40 mm exakt aus. Eine Alternative ist natürlich das Gewindefahrwerk, hier aber auf Qualität achten, ansonsten gibt es bei der Typisierung wieder eine Ü…

Die Vorgangsweise der Behörden ist nicht einheitlich in Österreich. Aber im Allgemeinen würde ich sagen Räder und Fahrwerk gemeinsam eintragen lassen. spart Ärger und Kosten.

Weil der vom Gesetzgeber verlangte Mindestabstand zu den Fahrwerksteilen nicht eingehalten wir!. Des weiteren kann es bei einigen Fahrzeugen Probleme bei vollem Lenkeinschlag in Kurvenfahrt geben. Also einfach 7,5 oder 8,0x18 mit vorher angeführter ET verwenden. Warum nicht 7,0x18 ? Weil es nicht gut aus sieht, der 205-er ist optisch zu schmal und den 225-er zieht es zusammen.

Wie schon Dr Sound anführte die BILSTEIN B6 wären die ideale Lösung. Leider nicht sehr billig, aber Preis/Leistung ist dennoch sehr gut. Andere Dämpfer würde ich auch nicht empfehlen. Als Alternative gäbe es noch Stabisätze von H&R und EIBACH, diese verbessern das Fahrverhalten wesentlich ohne gleich den Komfort zu vernichten.

Räder mit TÜV für Passat 3B, die vernünftig sind: 7,5x18 et35 bis et42 mit 205/45R18 oder 225/40R18 8,0x18 et35 bis et40 mit 225/40R18 8,5x18 et35 bis et40 mit 225/40R18 Bei 8,0x18 und 8,5x18 et35 muß der Passat schon mindestens 35 mm tiefer sein, ansonsten geht es sich nicht mit der Radabdeckung aus. Als Empfehlung gilt -40 mm an VA und -35 mm an HA. 8,0x18 et40 geht sich auch mit dem Serienfahrwerk aus und ist eine sehr beliebte Felge beim Passat 3B und Audi A4 B5. nicht empfehlenswert, da nur…

Laut TÜV sind bei der ATS Cup 7x15 et28 195/50R15 nacharbeiten bezüglich Radabdeckung (vo + hi) und Freigängigkeit an der Hinterachse erforderlich. Mit einem kleineren Reifen wird es sich wohl ausgehen.

Vento mit 6x17 und 195/40R17 .... hier gilt die EIBACH Pro Kit nicht als Empfehlung, denn mit dem ProKit hängt das Fahrzeug optisch nach hinten, leider! Als Empfehlung beim Vento gilt -40/30 mm, und dieser Satz wird von 3 Herstellern angeboten. Gemeint sind natürlich ECHTE -40/30 und nicht Katalogangaben!

Ideal für 6x17 sind 195/40R17 (entspricht dem Serienreifenumfang), wahlweise 195/45R17 (allerdings nur mit Tachoüberprüfung)

Bei Spurverbreiterungen unbedingt auf Qualität achten, hier gelten H&R und Eibach als Marktführer. Wien ist groß genug, das es genügend kompetente Händler gibt die eine fachgerechte Beratung liefern. Laß dir vom Händler eine Typisierungsgarantie geben, wenns dann nicht klappt muß er die Ware zum vollen Preis zurücknehmen. Fachbetriebe gewähren freiwillig eine Typisierungsgarantie!

Bei 7,5 J und 225-ern ist et45 bis et50 möglich bei 7,5 und 205-ern geht auch et42 bis et50 (Golf 6 hat die gleichen Räder wie Golf 5) die ideale Tieferlegung ist -30 mm mit Eibach-Federn bei Tieferlegung von mehr als 40 mm sollten es schon mindestens 19 zoll Räder sein.

Schade das du nicht sachlich bleibst und die Antworten etwas untergriffig wurden (Fresse halten, ist eine Ausdrucksweise die man eher bleiben lassen soll.).

Gerade aus fährt jeder Golf V auch mit Extremsturz -3° und mehr. gemeint ist natürlich das Fahrverhalten bei hoher Geschwindigkeit mit Ausweichmanöver oder Seitenwind. Da ich selber Golf V GTI-Fahrer bin und mitlerweile über 80.000 km damit heruntergespult habe, über 10 verschiedene Radreifenkombinationen erprobt habe und mit allen möglichen Sturzwerten gefahren bin, glaube ich schon mir ein Urteil bilden zu können. Es wird doch keiner so unvernünftig sein, sich einen Golf V oder Audi A3 8P kauf…

Auf keinen Fall den Sturz an der HA so stark verstellen, das ist Selbstmord. Das Fahrzeug wird bei hohen Geschwindigkeiten unkontrollierbar!

Das Fahrwerk vom TT hat eine andere Abstimmung und ist daher nicht für den A3 und Golf 4 geeignet. Von den Abmessungen her würde es zwar passen, AB die Abstimmung der Hinterachse ist für den A3 nicht geeignet. Wenn Sie Sportfedern (EIBACH, H&R, usw.) in Ihrem A3 einbauen können die Dämpfer vom TT verwendet werden. Die Dämpfer vom TT nur mit Tieferlegungsfedern verwenden, da sie kürzer sind als die A3 Seriendämpfer.

205/50R15 für GTI und VR6 195/50R15 für alle anderen Golf III

Nur wegflexen ist keine Lösung und bedenklich. BiSS Tuning bot früher eine Verstärkungsschale an, damit war die Festigkeit wieder gegeben und man gewann 8 mm. Da sich die Nachfrage in Grenzen hielt wurde die Produktion dieser Schale eingestellt.