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du must es praktisch ausprobieren und nicht irgend eine theorie über nicht wahrnembare frequenzen!!fakt ist das der kleine k14 turbolader am jr mehr pfeift als der große k24 beide mit höheren ld!k24 hört man gar nix!wenn ich den k14 noch mit meinem eigenbau ansaugsrohr fahre pfeift der wie die sau und spricht viel schneller an!

steuergerät brauchst keines aber unterdruck um das VTG gestänge zu verstellen!ideal wäre es so zu machen: youtube.com/watch?v=dCOJ8afz9oA&feature=related youtube.com/watch?v=Frs6aQGOrlo VNT 15 im golf youtube.com/watch?v=hzaqBfKPa50 VNT 20 im Jetta youtube.com/watch?v=Bc1lIyVPCyI

ein kleinere turbo mit ordentlich ladedruck pfeift aber im normalfall lauter als ein größere weil der kleinere schneller dreht und mehr umdr macht!

als erstes umluftventil am ansaugkrümmer schließen! Ladedruck erhöhen(eventuell k14,t2 turbo oder gleich nen VTG) steilerer Steuerkegel auf max ohne begrenzungsring Steilere Hubscheibe vom aaz oder besser TDI Förderkolben 10mm TDI oder gleich 11mm Feder Reglerpaket in der ESP ändern(abregeldrehzahl) weichere Spritzverstellfeder,frühere förderbeginn aaz Zylinderkopf(große wirbelkammern) aaz nockenwelle aaz Metallkopfdichtung 63,5mm auspuff neue düsen

die originale vr6 pumpe hat 4 bar!

ich hab zwar noch keinen GTI 8v turbo gesehen aber theoretisch müssten die Golf 2 td teile gehen also abgaskrümmer ,turbo am besten wassergekühlt vom sb,öleitungen,ölwanne,hintere motorstütze,Ölfilterflansch!der turbo müsste das auch aushalten zwar sind die abgase heißer aber man fährt ja viel weniger ladedruck als im diesel !außerdem würde man die teile billig bekommen ohne 3000 euro turbokit!

probier MAL den öleinfülldeckel zu lösen bei laufendem motor (standgas) der deckel darf nicht runterfallen wenn er runterfallt ist der kurbelgehäuse druck zu hoch und wahrscheinlich die kolbenringe undicht!

boa das ist der geilste vw bus den ich gesehen habe super fotos hab ich noch nie gesehen in so einem zustand!!

hi in ebay wäre einer cgi.ebay.at/AAZ-Motor-passend-…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem übrigens mit neuen glühstiften und einer 95 ah batterie springt auch ein jr motor mit zu wenig kompression an!

die verdichtete ansaugluft nach dem turbo heizt sich sowieso auf ca 100_110° grad auf,die dann im LLK abgekühlt wird, deswegen macht das keinen unterschied ob die luft die er ansaugt 20° oder 50 ° hat!

also ich hab bei meinem td JR 120 ps am prüfstand gehabt mit original auspuff und original pumpe!

ob die ansaugluft 20 oder 50 grad hat is beim diesel egal er hat ja eh nen LLK das is nicht so wie beim benziner!