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Hi, den 150PSler ABF aus´m 3er wird sich aber in die Karosse net eintragen lassen. mfg, christian

Hi, die ersten Versionen hatten die schärferen Kettenräder, laut meiner Information wurden die wegen dem Laufgeräusch gegen die Räder mit "stumpfen" Zähnen getauscht. Ich hab die auch schon gemischt verbaut, ergibt keinerlei Probleme. mfg, christian

Hi, der Unterschied liegt konktret in den größeren Einlasskanälen. (Weil da eben aufgrund des fehlenden Wasserkanals mehr Platz ist. @EvoRox: Ist übrigens Blödsinn das die große Brücke nix bringt am PL, du wirst schon die Einspritzung drauf anpassen müssen. mfg, christian

Hi, hat ja nix mit KR/PL zu tun, langläufig heißt´s halt immer KR-Kopf. Immer auf die Gussnummer achten! 027er = großer Kopf! mfg christian

Hi, den "großen" KR-Kopf erkennst du an der 027er Gussnummer. Ist nur in den ersten Baujahren verbaut worden, da die DInger aufgrund der fehlenden Kühlung Probleme mit Rissen in Kerzennähe hatten. -> Auch das PL- Zündsteuergerät hat nen Unterdruckanschluss! mfg, christian

Hi, ich hatte das auch sporadisch, wenn du das immer nur auf 1nem Rad hast, das die Felge heiß wird, solltest du MAL unter die Manschette des Bremskolbens schaun. Wenn da Rost ist, dann is klar was das Problem ist. mfg, christian

Hi, am Besten per Dampfrad. Info´s dazu gibt´s auf golf3td.tk/ mfg, christian

Hi, die 0,75Bar wird der schon aushalten, da würd ich mir noch keine Sorgen machen. Mit LLK bist ca. bei 1,2Bar an der grenze des Laders, das macht dann schon ordentlich Spaß... -> Sprinter LLK´s sind günstig, passen, und die Verrohrung ist auch net zu schwierig am TD. mfg, christian

Zitat: „Original von cabriomann Zitat: „Original von hardcorr Zitat: „Original von A3-Sline Der Turbo ist auch anders!Beim 80ps td ist der wassergekühlt!“ 70PS hat meines Wissens einen T3 und der 80PS einen wassergekühlten T2, deshalb kommt der 80PS auch besser unten raus, der 70PS geht ja erst AB 3000 los“ nur so neben bei turbos sind gleich es gibt nur einen garret und einen kkk wobei der kkk besser geht hatte scho beides also der vergleich ist da fahre jetzt einen vom golf3 afn auf einem jr m…

Hi, normalerweise Thermosschalter/Kaltstartventil. Aber selbst wenn´s der Mengenteiler wäre, wenn der in gutem Zustand ist, kaufen... mfg, christian

Hi, für´s verschließen der Einspritzdüsenbohrungen kannst die Schrauben nehmen, die Im Getriebe für´s Ölablassen verbaut sind. Den PF-Kopf habm wir immer gleich um 1,2mm geplant, damit du auf 10:1 Verdichtung kommst, dazu ne aufgespindelte Monojettronic, die GTI-Abgasanlage und ne Gemischanpassung. Bringt dir ca. 110PS. mfg, christian

Hi, na da muß ich natürlich fast hin, 20km is ja net weit... :-h mfg christian

Hi, ja, brauchst du, bekommst du aber normal auch. Ob da jetzt die 30% auch greifen weiß ich alledings nicht, ich glaub aber nicht. mfg, christian

Hi, gut, ich bin ja jetzt schon etwas weitergekommen, was ich noch brauche ist ein Schriftstück, (Unbedenklichkeitsbescheinigung :bang:) der Bremsanlage für 110KW. Hat irgendwer eine Typenscheinkopie eine eingetragenen 1,8erT verfügbar? Muß ja nicht gratis sein... :-w mfg, christian

Hi, Die Sachen für den Umbau hydraulisch auf Seilzug hab ich alle da, hatte ja im TD Jetta ein TDI Getriebe verbaut, das ist kein Problem.. mfg, christian

Hi, noch ne Frage, jetzt aber zum typisieren: Es haben doch schon sicher welche Motoren aus Deutschland in A typisiert, an der Landesregierungsstelle wollte man mir weismachen das ich nen Österreichischen Motor brauche, von wegen Abgaswerten usw. Gut, klar, der neue Motor muß bessere/gleiche Abgaswert haben wie der alte. Das sollte aber bei wechsel von PL auf nen 1,8T sowieso der Fall sein. Vielleicht hat da ja schon jemand Erfahrung... :-w mfg, christian

Zitat: „Original von dr_porsche An die Spekulanten..... Hier ist es schwarz auf weiss! Lg!“ Hi, wo hast du die Tabelle her? Ich hab ja schon viele PF´s gesehen, und alle hatten 239er Bremse. Auch die orginalen VW-Unterlagen sagen 239mm. mfg, christian

Hi, das vordere Lager durch ein starres ersetzen sollte eigentlich kein Problem geben, da ja beim 2er die Quertraverse wieder mit Gummilagern zur Karrosserie hin gelagert ist. Ich fahr das auf jeden fall schon länger so, und es gibt damit auch keine Probleme. AB einer gewissen Leistung geht´s halt mit den orginalen Lagern nicht mehr wirklich gut. mfg, christian

Hi, der GTI PF hatte vorne immer 239x20 innenbelüftet. Erst AB 16V waren bis 88 239x20 innebelüftet und danach 256x20 innenbelüftet verbaut. mfg, christian

Hi, gut, hab ich mir auch so gedacht, Bremse hab ich sowieso schon verbaut. mfg, christian