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zu 1 ganz gut zu 2 (man bewegt sich bei jedem an der grenze des haltbaren) zu 3 (je nachdem wie man es baut auch die kosten) zu 4 (es sind auch andere teile anders und zusätzliche teile verbautworen, ventile, kolben,kolbenbodenkühlung usw usw usw.... zu 5 (ist a gschichtl) glaubts net alles was im i-net steht... (80 % halbwahrheiten) warum wohl muß bei guter leistungsteigerung auch dementsprechende seriennachrüstungen gemacht werden nur um das eigermasen standfest zu bekommen... warum wohl hat d…

wechsel deinen mechaniker...

75 ps 1781 ccm passt wenn das der 2e usw ist der eingebaut werden sollte...

gut fast richtig

ich kann nur anbieten wenn du dich nicht auskennst... das selbe wie ich meinen kunden immer sage, für ein trinkgeld schauen wir euch gerne eure zukünftigen g60 MAL durch. (wenn zeit ist) garantie hast du nie wenn nicht in den lader schaust... die grundregel ist wenn man einen g60 kauft, den lader neu machen, egal was der vorbesitzer für gschichtln druckt... hab noch nie erlebt das einer einen g60 verkauft hat wo der lader neu gemacht wurde... und ich habe schon einiges gesehen...

ggg ja schade das der thread verzogen ist... interessant wäre es fakt ist wie kpk schon sagt das bi-turbo nix bringt im 16v (es gab zwar einige umbauten (ggg sogar mit daihatsu charade turbolader) nur wars nicht das was die leute erwartet hatten. (mir würde da was anderes einfallen) wer schon MAL die heutige turbotechnologie eingebaut hatte weiß von was ich rede der weis auch was ein garrett GT 30 hf kann usw. (oder gt35/40 ggg) alles aus titan ggg ja wers geld hat ggg nur ist bis 10000 u/min ni…

warum sollte ein 16v der auf turbo umgebaut ist nicht halten ???? wenn das gut gebaut ist hält das auch. gerade diese motoren zeigen eine super performance. ordentlich gebaut stellen sie die 1.8ts in den schatten. der 2 liter im golf oder in den seat´s geht ganz gut zu machen. habe gerade einen 2.0 16v seat ibiza cupra umgebaut. mit originalem steuergerät (umbau) läuft wunderbar jetzt in der testphase... (am anfang haben wir abgestimmt auf 1.0 bar ladedruck) (paar kinderkrankheiten und tests noc…

klar funkonierts, nur die frage wie lange, ich kenne keinen mehr der die kolben abgedreht hatte und sie noch im auto verbaut hat... wird wohl wie immer gründe haben... diese leute haben dann zweimal investiert, einmal fürs abdrehen, das zweite MAL für gute kolben...

g60 motor LLK system alle anbauteile, halter rohre schläuche, rohrbögen usw. g60 digifant, mit allen gebern und STG ambesten noch dazu ein seilzuggetriebe und einen guten g-60 lader am besten neu überholt...

also das stanglgetriebe wird euch nicht lange halten... wenn ihr auf seilzug bauts dann reicht die originale kupplung (sachs) für anhängerbetrieb reicht beim 1 einser 16vg60 mit über 300 ps das ist der rote der in gneixdorf 400m beschleuigungsrennen den einser eigenbau hinterradantrieb geschlagen hat... zum video ps-systems.at/videos.html übrigens der hat den originalen nicht gekürzten ladeluftkühler vom g60 drinnen... es gibt auch andere alternativen die billiger sind als die scirocco 16v brems…

kommt immer drauf an was für einen prüfer du hast, am besten mit der ladesregierung absprechen... machesmal wirkts wunder und es geht... basis nicht schlecht, aber wenn du später wirklich auf leistung gehen willst solltest seilzuggrtiebe einbauen... der große LLK von g60 golf passt auch mit abisl schnitzen, ist nicht so das problem...

am besten gleich neu machen... aufpassen auf die verschiedenen baujahre, es passt nicht alles plug & play zusammen... du wirst die lager und dichtringe nicht 100% einwandfrei aus dem lader (gehäuse) rausbingen... am besten den fast neuen (gehäuse aufheben) die anderen mit neu teilen übeholen und dann passts...

also diese leistung ist zu erreichen... wär nicht so das problem... es ist hald immer die frage des geldes... ggg ähm mein fehler, war geraded beim turbo... ggg nix verdichtungsreduzierung... bei einen saugmotor die verdichtung raufsetzen, also mein fehler... ggg kommt davon das ich in letzter zeit nur mehr turbos umbaue... die getunten saugmoroen sind leider schon im aussterben obwohl ich gerade auch einen geilen 16v saugmotor im auftrag habe... sollte dann in krems umgebung sein unwesen treibe…

normal mit planen und neu einschleifen 450-500... so wie überall... wird dir aber beim 75 psler nicht den haxn ausreissen... aber mit nockenwelle, guter abstimmung und bearbeitung und verdichtungsreduzierung geht schon ... zuminderst abisl was...

jungens, das wichtigste ist der zylinderkopf... ohne gemachten wird es immer sehr schwer leistung zubekommen (auch bei den turbos, viele meinen ja ladedruck sei alles, ggg nene die füllung ists...) eine normale zylinderkopfbearbeitung wird immer interessant bleiben, es stellt sich nur die frage ob es "leistbar" ist und ob es sich wer leisten will... ein jeder zylinderkopf geht zu bearbeiten... und man kann auch um die preise reden, es kommt hald immer drauf an was alles gemacht werden sollte... …

kannst schon selber rep. mußt nur mag schweißen und und abisl cnc fräsen können... dann passts wieder...

hm, denkt MAL genauer nach... ihr solltet MAL die frage stellen was der block "können" sollte.. ggg wenn er einen originalen will dann ist der preis von vw nicht schlecht... vorallem neu.. nur mit den preis ists nicht getan... kostet dann abisl mehr den motor zum laufen zu bringen... (dichtflächen, dichtungen arbeit usw) klingt am anfang ganz gut 1200 - 1500 euro... ned schlecht... nur um 1200 euro (usw) ist der block neben den auto und nicht drinnen... das steht auch fest... wenn er mehr als 25…

kopf block passen nicht... plug, play

16VG60... VIVA FOR EVER, ggg

am besten wäre wenn du sagen würdest was für leistungsteigerung du haben willst... dann kann man erst sagen was für turbo und ob du überhaupt einen brauchst...