Ist das nicht das selbe wie beim passat? dass der r32 ein vr6 und der 2,8er ein v6 ist?

so wie ich das MAL gelesen habe, bitte korigiert wenn das falsch ist! ist eigendlich bei jedem der genanten motoren das grundprinzip das gleiche! also alles die bauweise des VR6, ob V6 oder R32! der R32 ist der direkte nachfolger mit 4 ventil technick pro zylinder (also anderer Kopf) während der Vr nur ein 2 ventiler pro zylinder ist! V6 weiss ich nur das er das prinzip vom Vr hat!

VR ist eigendlich eine mischung aus V motor und Reihenmotor deshalb VR, der VW VR hat einen zylinderwinkel von 15 Grad und des durch den eigenen Kurbeltriebversatz ermöglicht wead!so kann ma an V motor in einer kompakten bauweise bauen und eigendlich so alles in einen Reihenmotor unterbringen! eben guat geeignet für quer liegende motoren bei eben mehr zylinder!

und eben wia gsagt des prinzip sollten alle habn! VR6, R32, V6 und R36

ajo Und R bei R32 und R36 des ned wissn steht für Racing!

mfg

hallo habe was interresantes gefundn!

Wikibedia!

Aktueller Entwicklungsstand des VR6 [Bearbeiten]

Aus Marketinggründen hat Volkswagen von der Bezeichnung VR6 seit der
Einführung des Golf IV Abstand genommen und bezeichnet den konstruktiv
gleichen Motor seitdem als V6. Gleichzeitig wurde das Triebwerk durch
Hubraumerhöhung auf bis zu 3,6 Liter, Vierventiltechnik und Benzindirekteinspritzung
(FSI) leistungsgesteigert. Da sich auch der Winkel zwischen den beiden
Zylinderreihen von 15° auf 10,5° verringert hat, kann davon ausgegangen
werden, dass dieser Motor eine Neukonstruktion ist.

In der Ausbaustufe mit 3,2 Liter Hubraum und Vierventiltechnik (bis
2005 177 kW/241 PS und 320 Nm, AB dann 184 kW/250 PS) und 320 Nm) wurde
und wird der Motor in folgenden Fahrzeugen verbaut:

• VW Golf IV R32 (1J) Limousine
• VW Golf V R32 (1K) Limousine
• VW Eos
• VW Phaeton
• Passat B6 (3C) Limousine, Variant, R36
• Audi A3 Quattro (8P)
• Audi TT (8N), (8J)
• Porsche Cayenne, seit 2004 mit 184 kW (250 PS) und 310 Nm

Die 3,6-Liter-Variante (206 kW/280 PS) kommt in den US-Versionen des VW Passat B6, VW Touareg
und Porsche Cayenne zum Einsatz. Auch in Europa wird der Passat mit dem
3,6-Liter-Motor bestückt; dort wird er unter der Bezeichnung VW Passat
R36 verkauft bzw. AB 2008 auch in dem Passat CC. 2007 wird der Motor
auf 220 kW (300 PS) leistungsgesteigert im VW Passat B6 verbaut. Der Skoda Superb 2 (191 kW) verwendet diesen Motor ebenfalls.

Der VR5-Motor [Bearbeiten]

Im 1996 vorgestellten Passat B5 (3B) wurde ein fünfzylindriger
VR-Motor mit 2,3 l Hubraum und 110 kW (150 PS) eingeführt, der längs
eingebaut war. Es folgten Modelle von Golf IV, Bora und New Beetle,
die aus marketingtechnischen Gründen als V5 bezeichnete wurden und in
denen der Motor quer zur Fahrtrichtung eingebaut war. Auch im Passat
B5GP (3BG) AB 2000 wurde das Typkürzel für diesen Motor auf V5 geändert.

AB Herbst 2000 war der VR5-Motor mit vier anstatt zwei Ventilen pro
Zylinder ausgerüstet, was eine Leistungssteigerung auf 125 kW (170 PS)
zur Folge hatte. Seit Herbst 2002 entfiel diese Motorvariante in
sämtlichen VW-Modellen außer dem New Beetle, mit Vorstellung der
überarbeiteten Version des New Beetle im Sommer 2005 auch dort.
des patent zum Vr wurde 1912 von lancia eingreicht (respekt respekt!)

Es gibt schon "echte" V6 Motoren im Passat! Genauso bei Audi....

*gg* Diesel V6 (Wäh!!)

Nein, auch Benziner, 2.8l V6 mit 193PS

um die unterscheide zwischen den v6 und den r32 aufzuzählen..........

Block der gleiche wie beim Vr6!!!! Bei beiden!
Bohrung anders...klar....2,8l und 3,2l!

ZylinderKopf nicht gleich!!!
R32 größer Kanäle und andere Nocken!
beiden aber 4 ventiler
unterschiedliche saugbrücken...
unterschieldliche Steuerung.....


usw usw.....

ja aber der "richtige" V6 benziner is ja scho a alte s**!