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Hallo Hab hier was für dich bezüglich zahnriemen (Steuerzeiten): vw-page.com/index.php/Attachment/57703/ Du brauchsd dafür 2 werkzeuge, ein eigenes Linial, und einen abstecktorn für diesen motor! Für dich sind nur 3 sachen auf diesem bild wichtig, den motor in eine grundeinstellung drehen (nur im uhrzeigersinn drehen), die wie folgt ist, als erstes zu punkt 6 das ist am Getriebe oben, hier must du einen blindstopfen haben oder ein loch in diesem loch ist entweder an der kante eine nase oder pfei…

Des is eh super dann siehst eh was dann ist!

Der hat doch de gecknickte hinterachse drinn oder? echt geil das des ding so mitmacht nu dazua voll stylisch, bald besser als immer de typischen elendigen amschissln!

In mils de mietwerkstat hat nix?

Also unter der Laßt würd i sagn das des scho fast normal is! krümmer glühen relativ schnell

check MAL abgaswerte oder die lambda nicht das er zu fett ist! muss nicht unbedingt der rückstau die schuld sein, wirsd eh normal gefahrn sein? ich würd MAL auf einspritzung tipen!

der beste rat? batterie gehört anständig geprüft, mit einem prüfgerät was die batterie ordenlich belastet dann weist du zu 100% ob sie ok ist, nur hat fast keiner so ein prüfgerät,einfach so dauschn würd ichs nicht, das gleiche mit der LIMA das ding gehört anständig unter Last geprüft und nicht nur die Spannung V, sondern auch die Leistung Ampere, auch die würd ich nicht einfach dauschn, es kann auch sein das nur der Regler was hat, im schlimmsten fall das sie sogar überladet dann hast die gleic…

entweder mittels ampermeter das du mit einer amperzange auf die hauptleitung deiner glühstifte fährst dein TD hat eh nur ein kabel und mißt bei kaltem zustand wieviel stromaufnahme du hast ein glühstift hat ca 13 - 15 ampere und das MAL 4 solltest ca 60 ampere haben, hast nur 45 oder 30 gehen welche ab! bessere messung, leiste von den glühstifen runterschrauben (is a s***** vom zukommen) und glühstife einzeln prüfen, kannst mit einem normalen kabel auch prüfen, du fährst vom pluspol deiner batte…

Das problem wird auch bei einem neuen lader kommen das hängt (ich denke MAL so) viel vom fahrverhalten AB, da der lader nur verrust und sich das zeug abgasseitig ablegt, den fall hatten wir meist bei leuten die eher ruhiger und human unterwegs sind, so wie es richtig ist! nur wird es da halt wieder die nächsten jahre wieder paßen bei einem neuen lader, es steht nur nicht der preiß dafür wenn es sich easy reinigen läßt und du den gleichen effekt erzielst! Bei dem spray sehe ich nicht das problem …

Also ich halte von spray zeug nix, das hab ich mir schon öfters angesehen, bei dir wird der grad der verkokung noch nicht so hoch sein aber ich hab schon welche gemacht da ist garnichts mehr gegangen, am besten wenn das problem wieder besteht, das kannst du easy mit vakuumpumpe testen, den lader raus und zerlegen, da ist nichts dabei, das gestänge selber ist nicht das problem sondern die leitschaufeln im abgasteil, zu denen du dann super rann kommst wenn das gehäuse demontiert ist, dann kannst d…

Wie schon beschrieben würd ich den motor leicht anheben, den halter komplett lockern dann wirsd ohne mühe die schrauben (wenn gewinde in Ordnung) hineinbekommen!

Hallo! Zu Punkt 1 kann ich dir nicht Helfen Zu Punkt 2 würd ich in erster linie Steuerzeit und Spritzbeginn deiner Einspritzpumpe checken (mittels Messuhr), das problem kenn ich sehr gut von Fiat wenn der zahnriemen um einen zahn springt, bringst du sie im kalten nicht an nur mit ach und krach und dann rauchens wie sau, sobald bissel gefahren als wie wenn nichts ist, auch an leistung fast nicht merkbar, dein Kaltlaufregler ist dein CHocker! und was ich noch checken würd auf alle fälle das vielle…

Der Low ist mit seiner antwort ned MAL so weit weck, es gibt nähmlich noch ein problem mit diesem startern das könnte auch bei dir der fall sein, wenn sie innerlich verschmutzen oder verschleißen kann es dazu führen das sie zuviel strom aufnehmen daher, allen anderen wichtigen komponenten wie MotorSTG die spannung entziehen, da man länger orgelt sich die spannung oder Stromaufnahme des starters dann wieder einbendelt und dann alles andere wieder zu arbeiten beginnt und somit dann nach längerer z…

Wenns ein Update gibt was auch die KI beinhaltet würd ich das auf alle fälle als erstes machen!

Vielleicht auch MAL die LIMA checken, würd ich MAL zuerst machn!

Besorg dir einen zum ausschlachten! oder beim schrotti!

wilsd was schönes hören? der golf2 und Golf 3 syncro antrieb is im prinzip der gleiche! egal welche achse du verwendest die aufnahmen sind so oder so anzu paßen, golf2 normal syncro, golf2 g60 HA sind von der aufnahme her die gleichen, nur die G60 hat eine scheibenbremsanlage!

Ups hab ned so aufs duplex geachtet, hm kann ich dir nicht sagen wie remus das gelöst hat!

da dein 3er ja eigendlich schon alt ist wird man nicht wirklich eine anleitung schreiben können! schelle auf, gummi von den haltern raus und das ganze umgekehrt, einrichten anziehen fertig, *gg* wenns neu währe, is eh easy schwierig wirds nur für dich wenns fest ist, was sicher so sein wird!

jetzt is ma grad eingefallen blödsinn, 3er syncro vr6 achsen kannst auch verwenden is eh besser vor allem wichtig wegen der übersetzung des HA difs!