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Wenn es ein stangengetriebe ist (was ich annehme) dann check MAL die Verschraubung von dem Schaltgestänge.. da ist eine 13er Mutter die war bei mir auch MAL locker... da konnte ich umrühren wie in einer Teigschüssel...

schau MAL die Kontakte an ob ok ! miss mit dem Probierlamperl ob du Strom hast wenn du den Hebel betätigst... falls nicht und Sicherung in Ordnung ==> Kabelbruch

Hört sich nach Massefehler an.... check MAL den Massekontakt an den Rücklichtern...

du hast PN ! :-w

Der 2E hat noch die alte Digifant einspritzung... die anderen GTI Motoren habe die Drosselklappengesteuerte SIMOS.. welche der größte schmarrn ist.. die gehen bei weitem nicht so gut wie ein 2E Motor.. Apropo hätte ich eine bearbeitete Ansaugbrücke für den 2E rumliegen --- bei interesse PM... die ist wirklich super gearbeitet (Kanäle geweitet und geglättet)

Die Steuerzeiten kann man auch nicht auslesen... die werden an der Kurbelwellen OT Markierung und an der Nockenwellen OT Markierung überprüft !! Ich würde MAL die Temperaturfühler überprüfen.. ich glaub der ABS Motor hat nur mehr einen... beim alten RP Motor hattest du noch einen blauen und einen roten.. die gingen gern MAL kaputt... Im Zweifelsfall würde ich mir einfach ein Motorsteuergerät und einen Kompletten Motorkabelbaum von einem schlachtauto mit ABS Motor holen und alles austauschen.. MA…

dann würde ich MAL die Steuerzeiten kontrollieren, Zündung korrekt eingestellt ?? ich glaub der ABS hat 6 Grad vor OT ?? Dann würde ich noch die Kabel auf Durchgang messen (speziell die vom Leerlaufregler/Leerlaufsteller/Drosselklappensteller..... ciao

weißt du wie lange du einen ABS Motor fahren kannst ?? mit guter Pflege und wartung +300tkm..... ich habe schon welche mit 360tkm gesehen und laufen immer noch.... wenn einen GTI Motor dann nimm einen 2E Motor mit Digifant Einspirtzung die gehen noch am besten.... und außerdem werfens dir die Motoren in ebay sowieso nach..... um km sind beim 2E auch egal... lass ihn dir doch neu lagern und hohnen dann hast noch lange freude...

also bei mir hat das auch so angefangen, aber nur der Drehzahlmesser hat gesponnen... habe den Tacho auch gewechselt und war keine Besserung. Im Endeffekt habe ich dann ein Kabel direkt vom Hallgeber (Hallsignal) (grünes Kabel beim Verteilerstecker) zum Tachostecker (Drehzahsignal) gelegt.. dann hat es wieder einwandfrei gefunzt...

ja dann ist das außere Antriebswellengelenk, mußt halt hören welche Seite einfach tauschen und weg ists... Also ich bleib bei den Belägen denn wenn die Scheiben im arsch wären dann würde das Lenkrad zittern beim bremsen

Die Bremsbeläge sind wahrscheinlich hart.. deshalb das ruckeln im Pedal... brems MAL ein paar MAL ordentlich von 200 runter dann sollte das weggehen Was meinst du mit Antriebe ?? Meinst du die Gelenke an den Halbachsen oder ?? beim Kurvenfahren knackts ??

Also ich spreche aus Erfahrung unt Tatsache ist: Ich habe MAL bei meinem Seat Leon die Tieferlegungsfederteller von Bonrath eingebaut (sollten 15mm bringen an der VA) Ich habe vorher und nachher gemessen und hatte eine Tieferlegung von 12mm ! Der Grund ist auch ganz einfach da die Aufnahme für die Feder am Federteller einfach etwas weiter oben ist und das bringt die Tieferlegung. Eine andere möglichkeit ist du lässt dir die Serienfedern pressen (ca. 25mm ) allerdings ist das eine etwas umstritte…

Nein, Bei Trommelbremsen und Scheibenbremsen ist es kinderleicht... da brauchst nur den ring rausschlagen mit einem durchschlag... dann den neuen Reinschlagen neues Lager rauf, einfetten und fertig.. wennst die trommel herunten hast dann weißt welchen Ring ich meine.

die kannst du auf der Borbet homepage kostenlos runterladen. borbet.de

warum polyestermatten ?? einfach 2-3Schichten Spritzspachtel drüber dann siehst du von der rauhen Struktur nichts mehr. glatt schleifen mit 800er papier und lackieren.

Spur / Sturz gecheckt ??

naja das können die Ventilschaftdichtungen auch sein die verhärten mit der Zeit ... Wenn du das Auto noch länger fahren willst dann würde ich einmal den Kopf runternehmen und mir die Zylinderwände, Kolbenspiel usw. ansehen je nach Zustand hilft dann eh nur mehr das volle Programm (hohnen oder bohren, Kolbenringe, Lager usw...) Ich hab damals bei meinem 3er GTI den Motor ausgebaut und machen lassen, hat mich 650EUR gekostet.. da weißt dann wenigstens wast hast

Und welche Kompression hast du auf den Zylindern ??? Eine andere möglichkeit wäre noch das der KAT teilweise zu ist und er zuviel Rückstau hat !! Bau den MAL aus und schau ihn dir an. Wenn du gewillst bist nen 1000EUR-1500EUR in die Kiste reinzustecken dann kannst du locker auf 140PS kommen (Kopfbearbeitung,Fächer,Schrick Nocke, erleichterter Schwung Kopf planen das ganze Programm halt..) dann möcht ich MAL sehen wie der läuft...

ich würde auch die Kompression prüfen ! Normalerweise gehen die 2E Motoren im GTI am besten von allen ! Ein Freund von mir hat einen Ibiza GTI mit 2 E Motor und der geht wirklich extrem gut.

vielleicht ist der Kopf verzogen oder hat einen Haarriß ! Oder bei der Kopfdichtung wurde gepfuscht... irgendwas von den Sachen muß es sein sonst würde kein Kühlwasser fehlen.. da hilft nix runter mit dem Kopf.. bei dem Motor ists ja eh ein Kinderspiel.. Also Kopf raus und abdrücken lassen... bzw. mit dem Haarlineal auf verzug prüfen wenn er nicht zuviel verzogen ist kannst du ihn ja planen.. ansonsten falls er einen Riss hat kriegst ja eh beim Ausbadler einen